为什么我们有时区为什么我们有时区时区

时区的概念在19 世纪之前并不存在。 1883年，不同地区的铁路官员聚集在一起讨论一个令人烦恼的问题：如何结束各地区的混乱。

时区是1800 年代的一个新概念，是由铁路官员在1883 年召开会议来解决一个令人头疼的问题而创建的。已经不可能知道现在是什么时间了。

美国缺乏统一标准的时间是造成这种混乱的根本原因。每个城镇都有自己的日出和日落时间，当太阳直射头顶时，将时钟设置为12 点。

造成混乱的根本原因很简单，就是美国没有时间标准。每个城镇或城市都会保留自己的太阳时，设置时钟，这样中午就是太阳直射头顶的时间

这种方法对于那些从不出门的人来说似乎是显而易见的，但对于旅行者来说却可能令人头疼。波士顿的中午时间比纽约时间早几分钟。费城的中午时间比纽约晚几分钟。于是，这一次的混乱现象就蔓延到了全国。

这对于那些从未离开过城镇的人来说是完全合理的，但对于旅行者来说却变得很复杂。波士顿的中午比纽约市的中午早几分钟。费城人比纽约人晚几分钟经历了正午。如此不断，遍及全国。

铁路的运营需要准确可靠的时刻表，而这次的时间混乱造成了很大的麻烦。 1883 年4 月19 日，《纽约时报》的头条报道称，“这个国家的铁路有33,360 条运行时间，有56 种不同的时刻表”。

对于需要可靠时刻表的铁路来说，这造成了一个巨大的问题。 1883 年4 月19 日《纽约时报》头版报道称，“全国各铁路公司现在采用56 个时间标准来制定运行时刻表”。

相关工作完成后，美国大部分地区于1883年底被划分为四个时区。几年后，全世界都采用了美国时区划分模式。

必须采取一些措施，到1883 年底，美国大部分地区都在四个时区运作。几年之内，全世界都效仿了这个榜样。

因此可以公平地说，美国铁路改变了世界各地的时间划分方式。

因此，可以公平地说，美国铁路改变了整个地球报时的方式。

标准化TimeAmerican Railroads 的决定

美国内战后，铁路的扩建扰乱了独立的时间表。最后，在1883 年春天，全国铁路领导人派出代表参加了一次名为《铁路通用时间公约》 的会议。

内战后几年铁路的扩建只会使所有当地时区的混乱看起来更加严重。最后，在1883 年春天，国家铁路领导人派代表参加了所谓的通用铁路时间公约的会议。

1883年4月11日，在密苏里州圣路易斯，铁路官员达成共识，在北美设立五个时区，即：省时区、东部时区、中部时区、山地时区和太平洋时区。

1883 年4 月11 日，在密苏里州圣路易斯，铁路官员同意在北美创建五个时区： 省时区、东部时区、中部时区、山区时区和太平洋时区。

早在1870年，就有学者提出了标准时区的概念。最初，他们主张建立两个时区，以华盛顿和新奥尔良的中午时间为基础。但这种方法会给生活在西方的人们带来问题。最终，他们的提案被修改为跨越75度、90度、105度和115度经线的四个“时区”。

标准时区的概念实际上是由几位教授早在1870 年代初就提出的。起初，有人建议设立两个时区，分别设定为华盛顿特区和新奥尔良的中午时间。但这会给生活在西方的人们带来潜在的问题，因此这个想法最终演变成横跨第75 条、第90 条、第105 条和第115 条经线的四个“时间带”。

1883年10月11日，世界铁路时间大会在芝加哥再次召开。这次会议决定，新标准时间将于一个月后，即1183年11月18日星期日生效。

1883 年10 月11 日，通用铁路时间大会在芝加哥再次召开。一个多月后，也就是1883 年11 月18 日星期日，正式决定新的时间标准生效。

随着新标准时间实施的时间越来越近，报纸上对新标准时间的计算过程进行了广泛报道。

随着重大变革日期的临近，报纸发表了大量文章解释这一过程将如何运作。

对于许多人来说，标准时间的生效仅仅意味着几分钟的改变。例如，在纽约，时间拨慢四分钟。此外，纽约的中午正好是波士顿、费城和其他东部城市的中午。

对于许多人来说，这种转变只持续了几分钟。例如，在纽约市，时钟会拨慢四分钟。展望未来，纽约的中午将与波士顿、费城和东部其他城市的中午同时出现。

许多城镇的珠宝商抓住机会免费调整顾客的时钟来招揽生意。尽管新的时间标准没有得到政府的认可，但为了帮助人们调整时钟，华盛顿海军天文台通过电报发布了新的标准时间信号。

在许多城镇，珠宝商利用这一活动通过提供符合新时间标准的手表来招揽生意。尽管新的时间标准没有得到联邦政府的批准，但华盛顿的海军天文台提出通过电报发送新的时间信号，以便人们可以同步他们的手表。

抵抗标准时间路易斯维尔

看来大多数人对标准时间并无异议，因此被广泛接受和使用。火车上的乘客非常支持这一改变。 《纽约时报》1883年11月16日的一篇文章记录了：“从波特兰到查尔斯顿，或从芝加哥到新奥尔良的旅行者，无需调整手表即可完成旅程。”

似乎大多数人对新的时间标准没有异议，并且被广泛认为是进步的标志。铁路上的旅客尤其赞赏它。 1883 年11 月16 日《纽约时报》上的一篇文章指出，“从缅因州波特兰到南卡罗来纳州查尔斯顿，或者从芝加哥到新奥尔良的乘客可以在不更换手表的情况下完成整个旅程。”

正当新时区在铁路上流行之际，许多城镇自愿接受了这种新的时间计算方法，并频频报道出许多因混乱而引发的事故。 《费城问询报》1883 年11 月21 日的报道描述了一起意外事件，波士顿法院命令债权人在第二天早上9 点报到。报纸将这个故事总结如下：

随着铁路时间的改变，并被许多城镇自愿接受，一些混乱的事件出现在报纸上。 1883 年11 月21 日，《费城问询报》报道了一起事件，债务人被命令在前一天早上拨打9:00 向波士顿法庭报到。报纸故事结束：

“按照惯例，这么穷的债权人，被给予了一小时的宽限期。为了领先于委员们，他在标准时间9:48到达，但（按照修改前的时刻表）委员们认为，他十点以后到的，所以如果有违约的话，案件可能会提交到高等法院。”

“按照惯例，可怜的债务人可以宽限一小时。他于标准时间9:48点出现在专员面前，但专员裁定时间已过十点，因此缺席了他。该案可能会提交至最高法院。

像这样的事故发生，说明了大家接受标准时间的重要性。但在一些地方，仍然存在反抗的声音。第二年夏天，即1884 年6 月24 日，《纽约时报》的一篇报道详细介绍了路易斯维尔和肯塔基州如何放弃标准时间。路易斯维尔州立大学将时钟拨快18 分钟以恢复之前的太阳时。

类似的事件表明每个人都需要采用新的标准时间。但在一些地方，阻力依然存在。第二年夏天，即1884 年6 月28 日，《纽约时报》刊登了一篇文章，详细介绍了肯塔基州路易斯维尔市如何放弃标准时间。路易斯维尔将所有时钟调快18 分钟，恢复太阳时。

所以路易斯维尔州的问题是，银行业采用了与铁路相同的新标准时间，但其他行业没有，所以存在下班时间混乱的问题。

路易斯维尔的问题在于，虽然银行适应了铁路的时间标准，但其他企业却没有。因此，对于每天的营业时间实际结束时间一直存在困惑。

当然，在整个20 世纪80 年代，大多数行业都了解采用标准时间的重要性。到了20世纪90年代，标准时间和标准时区终于被普遍接受。

当然，整个1880 年代，大多数企业都看到了永久采用标准时间的价值。到了1890 年代，标准时间和时区被视为平常。

全球时区美国时区

英国和法国几十年前就标准化了国家时间。由于他们的国家都比较小，所以只有一个时区就足够了。美国于1883年成功采用标准时间的例子为覆盖全球的时区树立了良好的榜样。

英国和法国在几十年前就各自采用了国家时间标准，但由于它们都是较小的国家，因此不需要多个时区。 1883 年美国成功采用标准时间，为时区如何在全球范围内传播树立了榜样。

次年在巴黎举行的时间公约旨在划分世界各地的时区，最终形成了我们今天使用的时区划分。

次年，在巴黎举行的时间大会开始了全球指定时区的工作。最终，我们今天所知的全球时区开始使用。

1918年，美国政府正式通过《标准时间法案》，时区划分正式产生法律效力。如今，大多数人都认为时区差异是理所当然的，殊不知这实际上是铁路部门为了标准化工作而设计的方案。

美国政府于1918 年绕过《标准时间法》正式制定时区。如今，大多数人只是将时区视为理所当然，并不知道时区实际上是铁路设计的解决方案。