当这样一辆自行车出现在你面前时，相信你的反应也会和我一样。 —— 这不就是一辆自行车吗？

但那是不对的。为什么自行车上要装一个小发动机？

这应该是很早期的摩托车吧……

但如果我告诉你这辆车是1953年生产的，你肯定会摇头吧？

事实上，它确实是1953年的，而且是著名的NSU的产品！

还记得我们之前说过的沃尔特·摩尔（Walter Moore）最初在英国诺顿工作，后来加入了新西伯利亚州立大学（NSU）吗？

1929年，NSU邀请沃尔特·摩尔担任设计师，但很多人认为沃尔特·摩尔为NSU设计的东西是“诺顿的剩菜，没什么新意”，因此他的加入备受争议。不过，沃尔特·摩尔在NSU工作的十年间，最值得称道的还是他设计的二冲程、98cc排量的“Quickly”。不幸的是，这辆车还没投入生产就被战争毁坏了。之所以被搁浅，是因为。

1947年战后，阿尔伯特·罗德担任NSU的首席设计师。他认为“Quickly”的设计非常适合战后的市场环境。因此，他在原来的设计基础上进行了调整，仍然保留了二冲程发动机配方，排气量减少到49cc，世界上第一辆摩托车“Quickly N”——正式推出。

Rapid N拥有优雅的纺锤造型，采用冲压钢骨干车架、脚踏式变速和导杆前避震叉，并配备26英寸（66厘米）车轮和2英寸（5厘米）轮胎。该车重37公斤，拥有2.8升油箱，两速变速箱由手动按钮控制。

车头装有灯，仪表盘虽小但各种数据都有，后轮装有行李架，可以载东西也可以载人。二冲程、49cc、单缸发动机在5,200 rpm 转速下运行时可产生1.4 马力，鼓式制动器可有效实现制动功能。

1955年，在英国“Lands End”赛道上，车手蒂姆·伍德驾驶“Rapid N”用时37小时51分钟完成了全程1408公里的行程，平均时速为37.26公里每小时，总油耗为28.35升。 《Rapid N》的出现就像当时欧洲刮起的一场飓风，很快引起了人们的关注。

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第一辆“快克利N”（Quickly N）于1953年推出，并于1962年停产。共售出54万辆。它可以称得上是最成功的摩托车。它的成功在于兼顾设计风格和品质。还有价格，当时没有一家公司能做到这一点。此后，“快快”陆续推出S、L、TT、TTK、F等其他车型，总销量超过111.1万辆，成为全球首款销量超过100万辆的摩托车。

1951年，NSU与德国发明家Felix Wankel合作开发了一种新型发动机，命名为Wankel发动机。该发动机采用三角形转子旋转驱动代替传统的往复活塞驱动。其体积小、重量轻、噪音低、结构简单。转子旋转一圈即可完成往复式发动机的四个冲程。

这款设计思想极为先进的发动机后来被马自达收购，并命名为“转子发动机”。但这种发动机运转得越快，气缸内部的磨损就越大，使其无法长时间工作。这个问题已经成为致命伤。整个20 世纪50 年代末和1960 年代，NSU 花费了时间和精力研究这个问题。最后，公司倒闭了。 NSU 摩托车于1968 年停产。最后一款摩托车是“Quick 50”。

1969年，NSU被大众汽车公司（Volkswagenwerk AG）接管，并与汽车联盟合并，称为奥迪NSU汽车联盟AG，这也代表了NSU品牌的终结。

NSU的历史到这里就差不多讲完了，差点忘了开头提到的“快速”模式~~哈哈~~

它是德国Schuco公司生产的合金模型，比例为1:10。与最初的“Rapid”汽车一样，该模型也生产了多种变体。瞧，它们排列在一起，也是别样的风景吧？

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