2017年是马自达转子发动机诞生50周年。今天我们就来和大家聊聊已经停产却被称为“黑科技”的转子发动机的故事。

马自达COMSO Sport 是马自达首款配备转子发动机的车型。被誉为马自达转子发动机的“灵魂车”。而因为这款车的诞生，马自达成功从合并的边缘回到了正轨。

转子发动机的技术就像当时外星人的“黑科技”一样神秘，让人好奇、痴迷。转子发动机早在1929年就被Felix Wankel申请了专利。之后，他加入NSU继续研发转子发动机，并于1960年完成。

1964年，NSU发布了NSU Spider，这是世界上第一款配备转子发动机的量产车型。但量产后，因发动机耐用性和油耗高等问题导致销量惨淡。此后推出的第二代转子发动机问题更大。由于经营不善，NSU最终被大众汽车收购。

尽管转子发动机存在诸多固有的诟病，且研发成本较高，但依然无法阻止车企对其的热情。与NSU签署授权许可的车企如雨后春笋般涌现。

梅赛德斯-奔驰也是“尝鲜者”。以NSU的转子发动机为基础，利用自身的技术优势，在1969年法兰克福车展上展出了搭载三转子发动机的C111车型，最大功率280马力，最高时速260km/h。

此后，奔驰在三转子发动机技术的基础上开发了四转子发动机，最大功率为350马力，最高时速为290km/h。但即便是像奔驰这样拥有技术优势的厂商也未能解决其高油耗、高排放的问题，最终在经历石油危机后放弃了研发。

1961年获得转子发动机开发授权后，马自达转子发动机之父山本健一和其他几位技术人员前往新国立大学接受专业培训。

看到转子发动机先天性问题严重，山本健一回国后亲自挑选了46名工程师共同研制。得益于新材料的支持，“磨痕”问题得到有效缓解，马自达转子发动机宣告正式成功。

1967年，马自达终于研发并制造出了第一款搭载双转子发动机的量产车型——Cosmos Sport跑车。双转子技术的先进性和耐用性完全超越拥有专利的NSU。

1970年代末，马自达发布了日本国宝级跑车Sanavanna RX-7。据统计，第一代RX-7的销量相当可观，其中大部分销往美国。第一代RX-7后期开始使用13B系列转子发动机。这台发动机总共生产了30年。直到第三代RX-7退出历史舞台才结束。

1979年，马自达带着搭载转子发动机的RX-7前往欧洲，踏上了“史上最无聊最无聊的比赛”24小时勒芒之旅。然而十几年来，竞争却毫无起色。直到1991年，马自达才凭借被誉为“黑科技”的787B赛车夺得冠军。然而，由于高油耗问题和比赛类别的变化，它于次年退出了勒芒。

在比赛中获得至高荣誉的马自达继续专注于转子发动机的研究，但高油耗、高排放的诟病并没有得到彻底解决和改善。随着严格的排放标准的要求，转子发动机随着马自达RX-8的停产而宣告终结。

沉寂了十多年之后，马自达在2016年东京车展上宣布将重生为马自达RX-7车型。新车外观延续了马自达“魂动”的设计理念，动力上将搭载1.6L涡轮增压转子发动机。可以说，这意味着马自达的转子发动机即将觉醒。