Stigmata 是Santa Cruz 首款真正的全地形盘式制动公路车。它不仅向我们展示了碎石公路车可以是什么样子，也表达了这种类型的车应该是什么样子。我个人非常喜欢这款车。自四年前原型出现以来，我们一直在积极关注它。现在正式发布后有很多变化，其中最重要的就是轮胎间隙。

尺寸和轮胎选择回归本质

对于Santa Cruz来说，发展旗下品牌的山地车才是最重要的，而Stigmata则被遗忘在角落里。四年来的发展，发生了很多变化。 27.5轮径的车型平台逐渐占据主导地位，骑手们已经体会到了宽大轮子带来的舒适感。

事实上，你可以看到这辆车使用的是2000 XC轮胎，即使没有悬挂叉或其他花哨的悬挂装置，它也能拥有更低的胎压和更大的触底面积。它可以让您在崎岖的道路上从容前行。 27.5x2.0的轮胎让在碎石路上骑行就像在蛋糕上骑行一样柔软舒适。

随着新轮胎的不断更新，我们可以猜测Stigmata可能会在700c和27.5尺寸之间摇摆，或者同时支持两者。让我们看看最终的形状会是什么样子。

不要称其为越野车

Stigmata采用内部走线设计，优化了框架的减震等性能。它的车架几何形状更像是公路自行车，而不是“越野公路自行车”，车架长56厘米，头管角度72。后叉长425mm，中轴下降72mm（含3mm排水孔，实际下降69mm），轴距1025mm。

我们选择的Stigmata轮径为27.5，配备SRAM Force eTap AXS手动变速杆和曲柄组、X01 Eagle AXS后拨链器，齿轮比为10-50t。

实际测试情况如何？

如今，全地形公路车堪比瑞士军刀，比国产山马还要从容。更大的轮径和更宽的轮距，让您下坡时更加自信；如果你喜欢骑行，前后放包袱也很舒服；你甚至可以用这辆自行车去比赛，Santa Cruz的工作人员就是这么用的。给这款车贴上“砾石”的标签是不正确的，它是一辆全能型、“全能公路”。

圣克鲁斯让我用这辆自行车在大盆地州立公园骑行。路况是混合地形，有高速公路，有碎石路，还有让你感叹“这可以吗？”的道路。更重要的是，这辆车能够完美地适应地形。

细节

Stigmata 采用27.5 x 2.0 车轮直径，可选配1x 或2x 传动系统。有挡泥板的安装孔和三个水壶架的螺丝孔。底部支架是BSA BB。

其他细节，例如碳布的堆叠，比首次发布的Stigmata CC 轻得多。我使用的Force AXS 27.5重8.69公斤，而Red AXS 700c仅重7.81公斤，车架组重1570克。

Stigmata以整车形式出售，最低配备Rival套件的整车售价为3,599美元，最高配备的Red AXS整车售价为9,899美元。

一个细节：下管的下部比较平坦，有时可以充当挡泥板

乘坐品质

如果法拉利制造一款越野车，那就是乘坐Santa Cruz Stigmata的感觉。这句话也是我骑行了很久之后得出的结论。让我惊讶的是它的骑行体验与之前的CC有如此大的不同。相比之下，老款圣痕骑起来比较吵，而新款则更加直接干练，感觉可以掌控一切。笔者确信这是更宽的轮子和管子形状的影响。

改款的Stigmata虽然漆面选择较少，但整体设计和谐，是升级碳纤维全地形公路车的不错选择。