来源：pinkbike 作者：pinkbike

过去，Santa Cruz 的Heckler 是一种非常简单且可靠的单枢轴框架，只需少量维护即可使用很长时间。 2020 年，Heckler 车型成为Bronson 的电动辅助版本。车架结构与Bronson相同，采用前160、后150的悬架规格。与此同时，老款Bullit也复活了，同样加入了电动助力，一起推出。这组操作标志着圣克鲁斯正式进军电动山地车市场。

介绍

Bronson 在去年第二季度更新了其几何结构，Heckler e-MTB 今年也进行了更新。除了新的车架几何形状外，2022款Heckler的电池容量也进行了升级，配备了达方生产的720瓦时电池。 Dalfon 是Shimano 的认证合作伙伴之一。与之前使用的504瓦时电池相比，这显然是一个非常明显的升级，可以实现更长的骑行里程和时间。虽然它是通过Shimano 认证的，但使用Darfon 电池意味着这款自行车的充电器与使用Shimano 自家电池的电动自行车所使用的充电器不同。目前制造商之间还没有关于电池充电器的标准化，Ryan Palmer 更详细地讨论了这个话题。但这给了我们一个提示：Shimano 电机系统可以搭配经过认证的第三方高容量电池。

禧玛诺EP8电机

720Wh电池

Heckler MX 有五个不同版本，全部使用碳纤维车架。对于电动助力车来说，使用碳纤维车架意味着价格并不便宜。 Heckler R 最低版本售价为8,199 美元，配备SRAM NX 变速箱、RockShox Lyrik Select 前叉、Super Deluxe Select 后减震器以及WTB i30 轮圈和SRAM MTH 花鼓。

最高端型号是X01 AXS RSV，售价高达13,299 美元。采用圣克鲁斯高端CC碳纤维，相比其他采用C碳纤维的车型，车架重量减轻了392克。搭配Fox 36 Factory 前叉和RockShox SuperDeluxe Ultimate 后减震器。 SRAM X01 AXS 无线传输套件、内部Reserve 碳纤维轮圈和Industry Nine 1/1 花鼓。机架及电机

Heckler的碳纤维车架拥有所有基本配置，包括内部走线、通用尾钩、前三角的水瓶安装位置、后轮胎容量可达2.6'，并且适用于弹簧减震器和大体积气压减震器。安装空间等。连杆后减震器还有双安装位，可以让车架整体角度更陡，同时中轴底部可以抬高4毫米。

显示屏为非集成式，位于把立旁边。

这一代Heckler依然搭载了Shimano的EP8电机，其外观已经是我们熟悉的了。小屏幕位于车把右侧，两个模式选择按钮位于车把左侧。充电端口位于自行车的非驱动侧，只需将4 毫米六角扳手旋转四分之一圈即可卸下整个电池。

几何形状和尺寸

Heckler MX 的几何形状与Bronson 非常接近，传动系统更长一些以容纳EP8 的电机。前29英寸、后27.5的Heckler传动链长度为460毫米，而纯29英寸版本的传动链长度为445毫米。

Heckler 有五种尺寸可供选择，前轮为29.5，后轮为27.5。 XS尺寸前后仅为27.5。纯29英寸版本有4种尺寸。当后减震器处于低位置时，车辆头管角度为64.5度，倒装片处于高位置时，头管角度为64.8度。我不知道为什么Santa Cruz坚持采用倒装芯片设定的头管角度，只是略有不同。这种倒装芯片的设置确实可以稍微改变避震器的曲线。当处于低位时，避震器的动作会多一点——，但这么小的差别感觉意义不够，感觉两者的区别有点困难。

伸展范围从XS 尺寸的427 毫米到XXL 尺寸的517 毫米。这次测试的是L号，伸长为472毫米。减震器设计

Heckler 采用Santa Cruz 标志性的VPP 结构，使用两个短的反向旋转连杆提供150 毫米的后减震行程。悬架曲线在0-150 毫米的整个后减震行程中是渐进且非常线性的——，减震压缩率没有任何大的意外变化。

测试车配置

售价：13,299美元，折合人民币约85,000元

行程：150mm

减震：RockShox SuperDeluxe Ultimate

前叉：Fox 36 Float Factory 160mm

飞轮：SRAM XG 1295 10-50 齿

曲柄：禧玛诺

导链器：e*十三E13

中轴：Shimano EP8 电机/720Wh 电池

后拨链器：SRAM X01 Eagle AXS

变速杆：SRAM X01 AXS

车把：Santa Cruz 碳纤维车把，高35 毫米/宽800 毫米

把立：Burgtec Enduro

握把：Santa Cruz 带锁

刹车：SRAM 代码RSC

中心：工业九1/1

轮圈：后置DH/前置30

轮胎：Maxxis Assegai 2.5'/DHR II 2.4'、EXO+

座垫：WTB Volt

座杆：FOX Transfer Factory

测试车设置

在我的车上，SuperDeluxe 后减震器设置为190 psi，预载略高于30%。我将Fox 36 前叉曲柄调至93 psi，使用3 个气室块，作为参考，我的重量约为72.6 公斤。除了将横杆缩短到780毫米（这是我习惯的）之外，我没有对Heckler做任何其他改变，感觉很舒服。即使是圣克鲁斯自己的锁定手柄也非常舒适。

在测试过程中，我很幸运没有遇到任何刺破或刺穿的情况。也许是因为我的很多测试都是在潮湿、下雨或下雪的时候进行的。如果这是我自己买的车，我肯定必须为后轮胎购买玛吉斯DoubleDown，至少是为了稳定性。

测试是在华盛顿州贝灵厄姆附近进行的，当时正值一年中最潮湿的季节，为了测试的目的，我还特意在雪地里骑行了几次。攀爬性能

Heckler 的几何形状相对温和，至少对于一辆类似跑车的汽车来说是这样。不是特别长，头管的角度也很小，就像是趴在地上一样。 64.5-64.8度的头管角度和76.7度的座管角度让你以比较笔直的姿势骑行，不会感到拥挤，在稍微平缓的路面上也会感觉相当舒服。毕竟，与骑普通山地自行车相比，骑电动助力自行车会让你坐在车座上的时间更长，所以这样设置几何形状是有意义的。

我真的很喜欢这款全动力电动轻便摩托车，前排29，后排27.5。感觉这样的设置会让这类车在特别陡峭的爬坡时更容易真正驱动后轮，无论是坐着还是站着。对于一辆重21.8 公斤的自行车来说，Heckler 很容易操控，EP8 电机提供了足够的动力来通过泥泞和困难的路段。超级豪华后减震器还提供了车架支撑和牵引力保持的良好结合。即使有32% 的下垂，后减震器也不会发生不必要的移动，也无需使用山地锁。当然，有了电机的帮助，你就不用担心踩踏效率、减震器引起的踏板晃动等问题了。如果有人推你爬山，没有什么可抱怨的。

电机动力的传输不像闪电电机那样自然，但你很快就会习惯。只要踏频比骑普通山地车快一点，就可以保持持续的辅助动力输出。

Shimano 的E-Tube 应用程序可以通过调整不同档位下电机的功率输出来调整自行车的性能。降低电机的最大扭矩输出或调整电机的干预特性可以增加电池的使用寿命。相反，它可以提供更强的辅助动力，让你更快。我个人更喜欢使用Boost模式来提供最大可能的输出，而使用Trail模式来提供平稳但不狂野的动力。我通常在小路上打开Trail 模式，爬山时打开Boost 模式，当我的电池快没电并且不节省一些电量就无法完成骑行时，我会打开Eco 模式。

电池续航里程会根据骑手体重、平均爬坡度等因素而有所不同。所以我无法说720Wh 大电池能持续多久。我想说，对于这种类型的自行车来说，720 瓦时已经相当大了，而且电池并不比630 瓦时电池重多少。由于它的能量更多，而且重量变化不大，对我来说，选择更大的是理所当然的。大容量可以让您在电池显示红条警告之前走很长的路。说到这里，就不得不说说Shimano的显示器了。无法显示剩余电池寿命的百分比。我打赌它会包含在下一个版本中，但在更新之前我真的无能为力。下坡性能

Heckler 的几何形状使其能够适应各种越野条件。这款自行车没有与当今流行的速降自行车相同的车架几何形状，也没有大得离谱的前伸距离值。这辆车适合元素丰富的技术道路，而不是那种充满巨大跌落和跳跃的路线，有一些曲折和一些跌落的冲击，这就是它的用武之地。这种骑行风格正是我更喜欢骑电动自行车。我喜欢在越野摩托车车辙中爬上坡，然后沿着令人兴奋、甚至奇怪的小路下降。

Heckler MX 还能够在狂野和陡峭的下坡路段骑行，但电池电机的额外重量仍然使其比Bronson 更难骑行。如果我买电动助力车主要是因为我想骑在这种路上，我想我会选择一辆比传统山地车行程稍大的。例如，如果我之前使用150毫米行程，我会选择后悬架行程为170毫米的Bullit，以抵消自行车重量增加的影响。

但Heckler MX 确实充分利用了其150 毫米的行程，并且电机和电池的额外重量也为自行车提供了更大的牵引力和转弯抓地力，这种感觉在“正常”山地中很难找到自行车。后减震器的调节与汽车的整体特点非常匹配。它在光滑、良好的路段上具有良好的支撑性能，同时仍提供良好的小振动灵敏度。当路面湿滑时，汽车的性能令人赞叹。在落差较大的飞跃中，Heckler的减震表现非常出色，无论减震器安装在低位还是高位，几乎没有出现很僵硬的减震触底现象。整体悬架动作非常平稳，即使我吃掉所有行程，自行车也不会感到僵硬。

关于Shimano EP8电机下坡时异响的问题我们已经详细讨论过，这里不再深入讨论。 Heckler 的电机确实会发出噪音，但只有在非常用力的情况下才会发出噪音。只有在复杂、困难的道路上才会存在异常噪音。我的许多试驾都是在地面又湿又软的情况下进行的。在这个环境下我并没有感觉到任何异常的噪音。也许我已经习惯了，也学会了忽略它。不过，我希望Shimano在未来的版本中能够关注噪音问题。

另外，在非常陡峭的下坡时，我仍然希望升降座杆有更多的行程。 175mm的升降座管并不算太短，但我还是喜欢在路面还是有点松软、直下大落差的情况下，我的座垫离屁股尽可能远。我希望他们能得到一个200mm行程升降座管。技术报告

总体规格： Heckler 上有一些配置选项看起来有点不合理。 Santa Cruz的电子助力产品线已经有了Bullit，它的行程更大、更厚，我确信他们正在努力避免Heckler和Bullit之间产品定位的巨大重叠。问题是，Heckler 并不是一款新型的轻型电动山地自行车。它与Orbea Rise 或Specialized Levo SL 不同。在这种情况下，我希望看到它配备220mm的前盘和更宽更强的轮胎。

DoubleDown技术轮胎确实是更好的选择

更换更大的盘和更宽的轮胎带来的额外重量不会对车辆的定位产生太大影响。相比之下，我更愿意接受稍微增加重量以获得更好的表现。我还看到较大的骑手希望这辆自行车与FOX 38 而不是36 搭配。我属于较轻的一方，所以FOX 36 对我来说已经足够了，但我当然可以切换到一个38.

电池充电口盖：电池充电口的橡胶保护盖非常薄。测试时它一直戴着，但我总是担心它会不知为何脱落。有时骑行时它会莫名其妙地自行打开，这有点难处理，尤其是泥泞的道路或下雨的时候。

这个保护盖确实太薄了，有时候关不严。

泥巴收藏家：我在评测电动布利特的时候也写过同样的话，这里引用一下我之前写的。 “VPP 的悬架连杆结构和EP8 电机本质上有很多小角落和缝隙，容易让泥土和碎石进入。—— 对于这种类型的车辆，您需要每隔一段时间花一点额外的时间来保持这些区域的清洁。使用一段时间后，拆下电机周围的塑料防护罩，清理不可避免进入缝隙的泥沙残留。” 竞品对比

Specialized的Turbo Levo与Heckler有着相似的定位和配置。两款电动助力自行车均采用前29后27.5的混合设置（虽然Levo没有完整的29版本），后悬架行程为150毫米，前叉为160毫米。这两款自行车从底部支架到后轴的范围和距离非常相似，但Specialized 通过后轴上的双安装位置和可更换耳机为Levo 提供了相对广泛的几何调整范围。虽然我可以说Heckler的几何形状对于大多数地方的大多数人来说已经足够好了，但如果头管角度调节范围比Heckler的0.3度宽一点，无疑会更好。 —— Levo的头管角度调节范围最大为2.5度。

闪电涡轮左旋

与Heckler的EP8电机相比，Levo的动力输出更加平顺，整体骑行体验更加自然。虽然没有电机的Levo 踩踏板会感觉有点迟钝，但由于他们购买了电动山地自行车，大多数骑手显然不会经常在电池没电时想要踩踏板。 Levo的另一个优点是它在顶管上集成了一个显示屏，可以以百分比的形式显示电池电量，还可以定制显示速度和高度等各种其他数据。

总体而言，两款自行车的骑行体验非常相似，但Specialized 出色的电机优化提供了Shimano EP8 无法比拟的骑行体验。 Specialized 车架的几何调整范围也赋予其更广泛的地形和骑行风格适应性。

从价格上来说，两者几乎是一样的。它们的售价也都在8万以上。 Levo Pro和Heckler X01 ASX RSV MX的规格和配置非常相似，但Levo Pro没有无线方面的变化。 95,000 Specialized S-Works 版本比Santa Cruz 贵，但Lightning 有35,000 铝框版本。 Santa Cruz没有铝框版本的Heckler，这意味着没有Heckler可以说是民用版本。

优势

· 全面、平衡的几何形状

· 720Wh大电池，续航里程长

缺点

· 入门级车型很贵

· 部分配置与车辆定位不符，如EXO+轮胎、200mm前盘

PB短评

新款Heckler 拥有加大的电池和改进的几何形状。这辆车变得更加通用，适合各种路面，而且电池寿命很长，虽然……有点贵。