据OAG航空新闻报道，虚拟转机航班的应用并不局限于航空领域。

OAG 撰写了航空转型系列文章的第五篇，解释了航空业正在进行的重大技术转型。本文将探讨航空公司库存管理方法如何从传统的代码共享和航线网络协议模式转变为虚拟联运。这一转变无疑是重塑航空业的重要趋势之一。

OAG 将通过本文来分析这一转变将对航空公司和乘客产生的深远影响。

这一转变正在重新划定航空业的界限，并重新定义航空公司管理库存和货币化的方式。同时，虚拟中转航班也为旅客提供了更多选择。

OAG将讨论以下几个方面：

航空公司合作协议的演变：从最初的代码共享协议到形成正式航线网络协议的过程，以及虚拟联运十年来的发展

虚拟联程的现状：评估当前的市场规模和未来的增长潜力，并简要回顾各大航空公司和机场为推动虚拟联程所做的努力

以虚拟在线旅行为核心的技术生态：重点介绍虚拟在线旅行领域十大最具创新力的旅行科技初创企业，解读这一趋势发展背后的技术支撑

OAG表示，这一变化对于航空公司来说既是挑战也是机遇，需要认真制定策略。过去十年，各家航空公司对于虚拟转机航班的态度各有不同，其中有些表现出更为明显的抵制。 OAG将进行更深入的讨论，揭示虚拟连接给航空业带来的潜在影响和机遇。

航空公司之间多层次合作

航空业有着复杂的格局。为了提高运营效率、扩大航线网络、提升旅客体验，航空公司建立了不同层次的联盟。这些合作伙伴关系经历了多个阶段、逐层发展，从最初的互连协议到代码共享联盟，最后到技术支持的虚拟联合旅程。

互联互通协议：全球航空公司合作的起点

早在1947年，国际航空运输协会（IATA）就提出了互联协议的概念，为航空公司建立合作奠定了基础。

这些协议开启了航空公司之间的合作。

互联互通协议本质上是两家航空公司之间的旅客服务协议，通过行李托运、值机、航班取消时通过另一家航空公司重新预订机票等服务，有效提升客户体验。

过去几十年里，互联互通协议变得越来越复杂，监管法规规范了合作的不同方面，并涉及多种费用，包括GDS分销费、IATA代理佣金、电子票务协议和费用等。

代码共享协议：扩大航线网络

到了20世纪60年代，在互联网协议的基础上，出现了代码共享协议。 1967年，阿勒格尼航空（美国航空的前身，后更名为全美航空，后与美国航空合并）与支线航空公司达成了第一个代码共享协议。

20世纪70年代，美国国内市场放松管制，航空公司之间签署代码共享协议的做法逐渐盛行。

代码共享协议是航空公司合作扩大航线网络的方式之一。通过签订协议，航空公司可以向合作伙伴航空公司销售机票，从而扩大服务范围。这些协议在星空联盟、寰宇一家和天合联盟等航空公司联盟中很常见，但不仅限于这些。许多联盟成员航空公司与联盟外的航空公司共享代码。这一战略可以帮助航空公司为旅客提供更丰富的选择，提高客座率，实现互利共赢。

1989年，澳洲航空和美国航空正式引入“代码共享协议”一词。两家航空公司以洛杉矶、悉尼和墨尔本为枢纽，提供轴辐式航线服务。由于欧盟放松管制，代码共享协议在20 世纪90 年代也开始在欧洲流行。通过代码共享协议，航空公司可以在不运营连接目的地的航班的情况下拓展航线，从而扩大服务范围，为乘客提供更多选择。

虚拟连接：突破航空旅行的界限

虚拟转机航班重新定义了航空公司管理库存的方式，是挑战传统的开创性举措。与传统的中转航班和代码共享协议不同，虚拟中转航班于2010年初被Kiwi.com和Dohop这两个航班搜索平台引入主流。虚拟连接最显着的区别在于，它依赖于创新的技术解决方案和创业精神，而不是航空公司之间的正式合作。

这些开创性平台最初通过Sabre 和Amadeus 等GDS 系统购买单程航段，然后将其重新包装成涵盖多航段的产品并提供附加服务，例如为未能赶上下一趟航班的旅客报销酒店住宿费用，或者为未能赶上下一趟航班的旅客提供额外的服务。替代服务。提供航班优惠券，并提供帮助和支持服务。

在Kiwi.com 和Dohop 的推动下，航空公司已经开始探索虚拟转机航班这一前景广阔的领域。一个典型的例子是，易捷航空于2017年与Dohop合作推出“Worldwide by easyJet”项目，标志着该航空公司主动拥抱虚拟连接并将其融入其业务模式，开创了行业先例。

虚拟联运概念的出现与自助中转的出现密不可分。它将各个航班连接起来形成航线网络，完成传统联运和代码共享协议无法实现的事情。

然而，这种创新模式也带来了一系列挑战。由于这些航班是独立运营的，旅客必须在每个转机点领取并重新托运行李。此外，由于航空公司之间的合作机制不完善，旅客无法跳过海关中转站，这与乘坐传统联程航班的旅客不同。

相比之下，虚拟转机更适合免签地区，比如美国和加拿大，或者欧洲的申根区，因为这些地区的入境手续比较简单。

尽管存在这些障碍，但随着技术提供商优化预订流程并针对这些问题提供保障措施，虚拟联运模式仍在迅速发展。许多虚拟连接提供商提供保险套餐，以弥补旅客错过航班可能造成的损失。这不仅为旅客提供安全保障，也有助于提升整体用户体验，从而推动虚拟联程旅程在旅游业的应用。

虚拟联程发展现状：挑战中抓住机遇

尽管面临诸多挑战，虚拟联合旅行的概念已获得广泛接受。在当今快节奏、以消费者为中心的环境下，为乘客提供更灵活、便捷、更实惠的机票引起了行业的共鸣。然而，行李处理和错过转机航班的潜在风险仍然是需要克服的运营挑战。

尽管如此，虚拟连接仍然是一个热门话题，并且随着越来越多的航空公司和旅游科技初创公司意识到它有可能重新定义航空业，它正在成为一个主流概念。

虚拟联程旅游市场快速增长

准确估计虚拟联运市场的规模并不容易。

不过，通过整合PhocusWire、Amadeus、ICF Next等业内较为权威的数据源，我们也会发现一些值得关注的点。 OAG的综合数据显示，在未达成互联互通协议的航空公司之间预订联程航班，或通过虚拟联程平台预订联程航班的乘客数量将从2017年的5500万人次增至2022年的近1.79亿人次。

尽管疫情期间航班总数大幅下降，但虚拟转机航班数量在过去六年中以27% 的复合年增长率(CAGR) 增长。

虚拟联运解决方案公司Airsiders的估计更为乐观。 Airsiders 表示，仅去年一年，自助转机航班的数量就增加了四倍。根据这些数据，Booking Group旗下专门从事虚拟转机服务的旅行科技公司TripStack预测，虚拟转机航班很快将占所有预订机票的12%至15%。按疫情前每年47亿航空旅客计算，虚拟中转旅客数量将超过5亿人次。艾玛迪斯表示，2021年部分航空公司的虚拟联程航班预订比例已达到12%。

无论具体数字是多少，虚拟在线旅行的趋势是不可阻挡的。

越来越多的旅客选择自助转乘，以准确选择符合自己特定需求的航班，从而节省开支。 ICF 研究表明，几乎所有自助转乘都至少有一个航线由低成本航空公司运营。 OAG表示，价格优势也是虚拟联程快速发展的驱动力之一，并将在未来几年继续保持增长势头。

虚拟旅行势不可挡

虚拟联程旅行的吸引力持续上升，预计将保持增长势头，其灵活性和价格优势是其背后的主要驱动力之一。如果行李托运等技术问题能够得到解决，选择自助中转的旅客数量可能会大幅增加。

OAG 2016年进行的一项研究也证明了这一点。在这项研究中，OAG对近3000名乘客进行了调查，高达92%的受访者表示在合适的情况下会选择自助转乘。

值得注意的是，以千禧一代为代表的年轻旅客更倾向于选择自助中转，这也体现了虚拟联程航班的重要性和发展潜力。年轻的客户更能适应现代技术和自助服务，随着他们成为频繁的旅行者，他们可能会推动虚拟连接的持续发展。

自助转账过程中的主要障碍

虚拟转机航班的兴起无疑吸引了全球旅客的关注。然而，这种创新模式也面临着一系列挑战。

事实上，这些挑战已经存在多年，并没有明显改善。 OAG在对北美客户的调查中指出，长期存在的三个问题已成为自助转乘业务发展的绊脚石。

对航班中断的担忧：乘客的主要担忧之一是由于航班突然延误或取消而错过转机航班。近两年因疫情造成的一系列航班中断，进一步加剧了旅客的担忧。如果航空公司之间没有合作协议，改签航班会很困难。此外，持续的系统崩溃也是焦虑的根源。航班异常情况时有发生，这是旅客公认的痛点。

行李处理：由于机场工作人员短缺，有时还发生罢工，尤其是行李搬运工，旅客担心他们的托运行李无法成功转移到最终目的地。由于这些情况的发生，在转机航班期间托运行李可能会更加复杂，并且面临更大的不确定性。这对于考虑自助接送的旅客来说是一个很大的阻碍，旅游业因此面临更大的挑战。

转乘时间规划：乘客在选择自助转乘时面临的最大挑战之一是需要花费大量的时间和精力来规划。对于许多人来说，在不同航空公司的预订平台上搜索和协调航班时间可能会让人不知所措。旅客乘坐自助转机航班节省的费用可能不足以支付旅客在此过程中产生的费用。这也表明，界面直观、流程简单、能够无缝协调多个航段的订票平台更受欢迎，旅客对提供全面风险管理解决方案的平台的需求也越来越大。例如，Hopper等公司可以提供保险产品，保护旅客免受价格波动和错过转机航班的影响，从而使自助转机旅行更有吸引力、更安全，并提供更好的用户体验。

霍珀并不是唯一一家面临这些挑战的公司。近年来，虚拟转接专业服务平台呈指数级增长，证明换乘规划是旅客的一大痛点。例如，Kiwi.com的总收入增长迅速，从2015年的1.5亿欧元跃升至2021年的75亿欧元，增长了近50倍。这种增长凸显了市场对高效平台的需求和认可。这些平台促进了虚拟在线旅游的发展，为其持续增长奠定了坚实的基础。

虚拟联程的未来发展

通过对航空公司库存变化和联盟策略的分析，我们可以清楚地看到，虚拟联程航班的发展并不是短期趋势。这种模式正在快速发展，在创新技术和不断变化的消费者需求的推动下，正在颠覆航空业的现有模式。

随着虚拟联程旅程逐渐渗透，我们来看看该模式未来的发展趋势。将会有哪些新的机遇？

为了呈现更清晰的视角，OAG将对以下趋势进行深入讨论，这些趋势或将决定虚拟联程旅行的未来趋势。

机场干预：推动自助转乘的角色转变

机场对于航空业的发展格局至关重要，在虚拟连接的背景下，其重要性不容忽视。事实上，机场已率先优化自助转机流程，缓解现有痛点。通过提供高效的服务，机场可以降低旅客错过转机航班的风险。此外，机场还可协助旅客提取、重新托运行李，并提供现场指导，从而提升旅客的自助转机体验。

布达佩斯李斯特·费伦茨国际机场(BUD) 是创新的典型例子。该机场已与Kiwi.com 合作推出“bud:connects”服务。该服务针对需要自助转机的旅客，通过直接在机场提供协助，最大限度地缩短转机时间。 Kiwi.com在布达佩斯机场各航站楼均设有自助转机柜台，帮助乘坐不同航空公司航班的旅客顺利转机。

同样，马赛普罗旺斯机场推出了Smart Pass服务，为旅客提供自助转机的快捷通道，以及免税店和餐厅的折扣券。该服务旨在缩短中转时间、优化中转路线、提升旅客体验。

为了应对自助转机的挑战，伦敦盖特威克机场(LGW) 和汉堡机场(HAM) 正在开发自助转机解决方案。两个机场都在行李提取区设立了专门的值机区域，并重新设计了航站楼布局，以使转机更加顺畅。

这些举措对于拥有大量自助转机航班的机场尤为重要。随着虚拟连接的不断发展，预计更多的机场将提供类似的服务，以适应不断变化的行业格局。

虚拟连接不仅限于航空公司：拥抱多式联运

虚拟转机航班的应用并不局限于航空公司。随着乘客对无缝出行需求的增加，无论是火车、长途汽车还是城市公共交通，一切都应该相互连接。由于行程并非以机场为起点和终点，同时也涵盖了往返机场的旅程，因此需要多式联运。

多式联运已在一些领域得到成功应用：

Kiwi.com 已开始将航班与地面交通结合起来。

在意大利，旅客可以乘坐意大利铁路公司Trenitalia 运营的火车抵达罗马菲乌米奇诺机场，在Swissport 提供的FCO Connect 柜台办理登机手续并托运行李，然后搭乘ITA 航空陆运航班飞往任何国内或国际目的地。

德国铁路公司Deutsche Bahn 成为星空联盟首个多式联运合作伙伴。该模式连接航空公司和铁路公司，打通忠诚度系统，实现机场和火车站之间的无缝换乘。星盟未来将扩大多式联运合作，推动虚拟联运和多式联运的持续发展。

拥抱科技：航空公司参与推动虚拟连接

在航空业大变革的过程中，航空公司对新技术采取更加开放的态度，积极参与虚拟联程航班的产品开发。尽管航空公司最初犹豫不决，但现在他们认识到，通过虚拟连接为乘客提供更多选择具有不可忽视的价值。

这一发展趋势促进了关键技术开发商与OAG等数据集成平台之间的密切合作。作为航空数据处理和分析平台，OAG将处理来自不同来源、格式和技术领域的海量数据。 OAG 每天处理来自数百家航空公司的数百万条有关时间变化和航班状态更新的数据，并将这些数据实时显示给客户。

OAG 表示，通过先进技术将数据同步到平台的能力对于Kiwi、Dohop 和Hopper 等公司推动无缝周转变得越来越重要。 OAG提供的数据包括航班时刻表、综合航班动态数据和最短转机时间数据。此外，OAG 通过分析航班取消率和延误的历史数据来评估转机航班的风险。 Dohop 提供了一个例子，这些数据在实现虚拟联合旅程方面发挥着关键作用。

近两年，不少航空公司开始实施虚拟转机航班：

一年前，捷星航空和靛蓝航空达成了虚拟转机协议，允许印度和东南亚乘客通过单一平台预订两家航空公司的低价机票。

2022 年9 月，泰国越捷航空和科威特半岛航空与Dohop 合作，允许旅客预订未与其签订传统转机或代码共享协议的航空公司的航班。

2022年12月，亚航与Kiwi.com合作，在东盟地区创建了一款旅行和生活方式超级应用程序。 Kiwi.com 通过该应用程序提供飞往全球3,000 多个目的地的航班。

另一个值得关注的案例是，2022年2月，爱琴海航空推出Dohop虚拟转机平台，扩大航线网络。

这些举措反映了航空公司战略的变化以及虚拟中转航班的未来发展前景。航空公司和技术开发商正在共同努力创建灵活且集成的旅行系统。

机场的积极参与、多式联运的融合、航空公司对新技术、新数据的拥抱，将为创新发展提供肥沃的土壤。

许多公司已经认识到虚拟转账的潜力，并已进入该领域，提供独特的解决方案来简化自助转账流程。这些科技公司包括专注于虚拟在线旅行技术的初创企业，以及将虚拟在线旅行作为其功能部门之一的大型OTA和预订平台。作为两个不同的技术平台，虚拟联程专业技术平台和虚拟联程综合服务平台正在以各自的方式推动航空业的变革，也值得关注。