本主题得到波音、空客、英国航空航天、庞巴迪、图波列夫设计局、伊留申设计局、雅科夫列夫设计局的全力支持
TOP10：古巴航空CU1216危地马拉城空难
DC-10-30 F-STDZ客机去世前的照片
1992年12月21日，古巴航空公司一架DC-10-30型客机执飞CU1216航班从古巴哈瓦那何塞·马蒂国际机场飞往危地马拉城拉奥罗拉国际机场（注册号F-STDZ，一架不明飞机）古巴航空公司从法国湿租的一架老旧飞机）在抵达拉奥罗拉国际机场降落时，跑道太滑，发生滑水，机组人员无法阻止飞机。但由于复飞时间较晚，飞机冲出跑道坠入居民区，撞上10栋房屋后起火，彻底报废。事故共造成17名乘客死亡，另有9名地面居民因飞机撞向民宅而死亡。
TOP9：西班牙达斯航空DS995 航班在马拉加坠毁
EC-DEG DC-10-30CF客机去世前照片
1982年9月13日中午12时，西班牙达斯航空公司的一架飞机从西班牙马德里巴拉哈斯国际机场起飞，经马拉加巴勃罗·鲁伊斯·毕加索国际机场。飞往美国纽约约翰·菲茨杰拉德·肯尼迪国际机场的DS995 航班的DC-10-30CF 客机（注册号EC-DEG，1977 年首飞，总飞行时间15,364 小时，事发时机龄5 年）期间在马拉加机场13号跑道起飞时，前起落架轮胎突然脱落。当超过起飞决定速度V1时，机组决定放弃起飞，但开始反向推力为时已晚。最终，飞机以110节的速度冲出跑道。随后它冲过一条高速公路，撞上三辆汽车，最后撞上距离跑道450米的一栋农舍。它起火并被彻底报废。机上381名乘客中的3名机组人员、10名机组人员和50名乘客（其中47名乘客）遇难。
马拉加飞机失事现场
EC-DEG DC-10-30CF客机尾部残骸
TOP8：荷兰马丁航空MP495 航班在法鲁坠毁
DC-10-30CF客机PH-MBN死亡前的照片
1992年12月21日，马丁航空旗下一架DC-10-30CF客机执飞MP495航班，从荷兰阿姆斯特丹史基浦国际机场飞往葡萄牙法鲁机场（注册号PH-MBN，1975年10月29日首飞，事发时17岁，8点30分在法鲁机场降落时，由于风切变和微爆流等不利天气条件，飞机重着陆，随后冲出跑道并闯入两块。然后起火。机上3 名机组人员、10 名机组人员以及机上327 名乘客中的56 人，其中47 人死亡。
TOP7：西部航空WA2605航班在墨西哥城坠毁
DC-10-10客机N903WA死亡前的照片
1979年10月31日，一架属于西方航空公司的DC-10-10客机，运营航班WA2605，从美国洛杉矶国际机场飞往墨西哥墨西哥城贝尼托胡亚雷斯国际机场（注册号N903WA），错误降落在接近华雷斯国际机场时走错跑道（机场塔台指示航班接近23R跑道，但由于大雾天气，机组人员将23L跑道误识别为23R跑道），降落在错误跑道上。 23L 跑道因施工而关闭，但尚未开放。在准备复飞时，右起落架撞到了跑道上的一辆卡车并脱落，撞到了右尾翼和升降舵。随后，飞机左翼撞上距跑道入口1500米处的一台挖掘机。 DC-10 还撞上了建筑物并起火。机上3人中72人、8名机组人员和77名乘客全部遇难。此外，地面上一名跑道施工工人也身亡，另有16人幸存。
TOP6：大韩航空KA803 航班在的黎波里坠毁
DC-10-30 HL7328 号客机遗照
1989年7月25日当地时间7时20分，一架从韩国金浦国际机场起飞的大韩航空航班经停泰国曼谷廊曼国际机场和沙特阿拉伯吉达阿卜杜勒阿齐兹机场。从国王国际机场飞往利比亚的黎波里国际机场的KA803航班的DC-10-30客机（编号HL7328，1973年制造，生产线第125号，最初交付给泰国暹罗航空，注册号HS-VGE，运营至1978年于2001年转售给大韩航空，事发时年仅16岁，总飞行时间为49,025小时）。当大雾接近的黎波里国际机场27 号跑道时，航线过早跌破下滑道。同时，27号跑道的ILS系统未开启。机组人员没有仔细分析天气数据，最终飞机尾部先着地，随后在距离的黎波里机场27号跑道仅2公里的一个果园解体爆炸。机上共有3名机组人员、15名机组人员和182名乘客。 72 人死亡，138 人幸存（其中70 人受伤）。飞机失事后的爆炸和碎片导致另外四名在果园工作的利比亚当地人丧生。最终，KA803航班机长金河君在遇难者家属的声泪俱下的批评和斥责中被带上法庭。最终，法院认定老队长犯玩忽职守罪，判处老队长有期徒刑三年零六个月，不得保释（具体详情可参考文章《我厂老队长是由于对机组人员服从命令充满信心，大韩航空803 号航班于7 月27 日在的黎波里坠毁”）。
HL7328客机尾部残骸
TOP5：联合航空UA232苏城航班坠毁
N1819U号DC-10-10客机生前照片
1989年7月19日，美国联合航空一架DC-10-10客机执飞UA232航班，从丹佛国际机场经芝加哥奥黑尔国际机场飞往费城国际机场（注册号N1819U，1973年制造，机龄16年）截至事发时，累计飞行43,401小时，起降16,997次）。飞行过程中，中间2号发动机的涡轮盘突然爆裂，高速旋转的叶片崩塌切断。飞机上的三个液压系统全部损坏，导致每个机翼的控制功能失效。在没有方向舵的情况下，三名机组人员在一名休班飞行员（他是美联航DC-10客机机长训练的首席教官）的配合下，控制仅存的两台发动机的转速来调节飞机的飞行速度。速度。飞行方向，试图在爱荷华州苏城机场紧急降落。紧急迫降时，机身翻转并起火解体。机上285名乘客中，有3名机组人员、8名客舱乘务员、110名乘客（其中包括11名儿童）和1名空乘人员在事故中丧生，但有175名乘客和10名机组人员在事故中生还（详情请参阅看到我们厂长由四个人工作）死亡情况，回想起7月19日联合航空232航班在苏城坠毁的文章）。
起重机正在清理N1819U客机尾部残骸
TOP4：美联航UT772航班撒哈拉空难
编号为N54629的DC-10-30客机生前照片
1989年9月19日当地时间下午14时，法国联合航空的一架航班从刚果布拉柴维尔玛雅机场经乍得恩贾梅纳国际机场飞往巴黎戴高乐国际机场。 DC-10-30客机（注册号N54629，1973年3月13日首飞，生产序列号46852，事发时总飞行小时60276小时，起降次数14777次，机龄16年）这架飞机从恩贾梅纳国际机场起飞46分钟后在撒哈拉沙漠上空爆炸并解体。机上3名机组人员、12名机组人员和155名乘客均无人生还。法国政府对事件进行调查后，认定UTA772航班爆炸事件是利比亚人造成的，并要求卡扎菲政府赔偿。经过多次谈判，利比亚政府于1999年向法国遇难者家属赔偿3300万美元，但家属实际得到的赔偿只有1100万美元，低于洛克比空难遇难者家属得到的赔偿总额。 2004年1月8日，卡扎菲基金会宣布与法国遇难者家属签署新的赔偿协议。次日，每位遇难者家属均收到利比亚政府100万美元赔偿金，赔偿总额达1.7亿美元。
法国联合航空772 号航班撒哈拉空难纪念馆
TOP3：新西兰航空TE901 Erebus航班失事
DC-10-30客机ZK-NZP死亡前的照片
1979年11月28日，新西兰航空公司一架DC-10-30客机执飞从奥克兰国际机场飞往新西兰基督城国际机场的TE901南极观光航班（注册号ZK-NZP，1975年交付给新西兰航空公司）年初时是西兰岛，事发时不到5 岁）。由于航空公司擅自在麦克多蒙德湾空域变更航线，且机组人员缺乏极地航线经验，擅自降低飞行高度，导致机组遭遇乳白色天空的极端天气。它在太空中迷失方向，坠入海拔3794米的埃里伯斯活火山山腰。机上2名机组人员、1名导游、17名机组人员和237名乘客无一生还（详情请参阅我厂与活火山的长期致命遭遇，回顾11.28新西兰航空TE901航班埃里伯斯坠机事件）。
TE901航班失事现场
TOP2：美国航空AA191 芝加哥奥黑尔航班坠毁
DC-10-10客机N110AA死亡前的照片
1979年5月25日（这一天是美国阵亡将士纪念日），美国航空一架DC-10-10客机搭乘AA191航班从芝加哥奥黑尔国际机场飞往洛杉矶国际机场。 （注册号N110AA，1972年2月25日交付，事发时机龄7岁零3个月，累计飞行时间20000小时）。起飞过程中，由于维护原因，左侧机翼上的一号发动机突然脱落，严重损坏了控制前缘缝翼（用于降低飞机起飞和着陆时失速速度的可伸缩机翼附件）的液压管路。飞机失去控制并撞上了已废弃的雷文斯伍德机场的机库，该机场当时由考特尼-维洛排水系统工程公司使用。飞机立即解体并起火，导致三名机组人员、10名机组人员和258名乘客全部遇难（其中许多乘客是正赶往洛杉矶参加出版商年会的芝加哥文学界人士）。爆炸还导致两名在Courtney-Velo 公司维修车间工作的工人丧生，另有两人以上严重烧伤。部分碎片飞入附近汽车旅馆聚集点，造成3人受伤，5辆酒店拖车及其他车辆受损（详情请看我们导演直播空中271人死亡事件回顾，1979年5月25日美国航空191号航班，奥黑尔文章“我的空难”）。
AA191 航班奥黑尔坠机现场爆炸产生的浓烟
TOP1：土耳其航空TK981航班在埃尔曼甘维尔空难
客机TC-JAV DC-10-10 遗照
1974年3月3日，土耳其航空公司一架DC飞机执飞TK981航班，从土耳其伊斯坦布尔阿塔图尔克国际机场经法国巴黎奥利国际机场飞往英国伦敦希思罗国际机场。这架-10-10客机（注册号TC-JAV，麦道公司生产的第29架DC-10，事发时机龄不超过3年）从巴黎奥利机场起飞不到10分钟就死亡飞机场。后货舱门突然爆开，导致机舱失压。飞舞的碎片切断了液压系统，最终导致飞机失去控制，坠入赫马农维尔小镇附近的森林中。机上3名机组人员、10名机组人员和333名乘客均无人生还。这成为当时历史上最致命的空难。直到1977年3月27日特内里费岛空难才被打破；而单次空难中伤亡最严重的空难是日本航空于1985年8月12日记录的，日航123号航班取得了突破（具体可参考土耳其航空关于我司董事冤死的文章）以及对土耳其航空981 航班1974 年3 月3 日埃尔曼甘维尔坠机事件的回顾）。
TK981 赫马农维尔航班坠毁地点
DC-10性能数据
设计师：道格拉斯飞机公司
机组人员： 3 名机组人员+ 380 名乘客（最多）
长度：55.5米
翼展：50.4米
高度：17.7米
空重：122951kg
最大起飞重量：259,450公斤
发动机：三台通用电气CF6-50C2 涡轮风扇发动机，每台推力为240.2 kN
经济巡航飞行速度：908公里/小时
最大航程：11685公里
最大载重航程：7505公里
我们的导演绘制的古巴航空CU1216 F-STDZ DC-10-30 航班客机的两张视图
我们的总监绘制的达斯航空DS995 EC-DEG DC-10-30 航班客机的两张视图
我们的导演绘制的马蒂航空MP495 DC-10-30CF 航班编号PH-MBN 客机的两张视图
我们导演绘制的西部航空WA2605航班N903WA号DC-10-10客机两张图
我们的总监绘制的大韩航空KA803 航班HL7328 BD-10-30 航班的两张视图
我们导演绘制的联合航空UA232航班N1819U号DC-10-10客机两张图
我们的导演绘制的法航UTA772 航班N54629 DC-10-30 客机的两张视图
我们的总监绘制的新西兰航空TE901 航班ZK-NZP DC-10-30 航班的两张视图
我们的导演绘制的美国航空AA191 航班N110AA DC-10-10 客机的两张视图
我们的导演绘制的土耳其航空TK981 DC-10-10 客机编号TC-JAV 的两张视图