Tiguan 并不是市场上驾驶起来最有趣的SUV。内部空间令人印象深刻。 Tiguan是德国品牌的重要车型。汽车行业目前正受到不确定性之风的打击。在某些方面，向电动汽车的转变已经停滞，这给混合动力汽车带来了新的希望。这对于像丰田这样拥有大量半汽油、半电动汽车的公司来说是个好消息。这与另一家全力致力于电动汽车发展的巨头截然相反。事实上，随着2015年“柴油门”事件的爆发，这家总部位于沃尔夫斯堡的巨头不得不踩下电动加速器，以尽快清除这一全球性丑闻的硝烟。

在等待其电气化工作趋于稳定的同时，大众汽车必须放眼未来，继续营销途观等重要车型。途观是一款广受欢迎的跨界车，自中期重新设计以来，现已进入第三个车型年。那么为什么不推出ID.4，一款比Tiguan 小一点但尺寸仍然接近的汽车呢？尽管政府回扣在加拿大的几个季节仍然有效，但由于多种原因，一些消费者根本没有做好准备，其中最重要的是要价。然后是产能问题，尽管我们目前看到电动汽车库存在增加。

我们再次尝试了这家德国制造商的“不太紧凑”的SUV。毫不奇怪，该配方与该类别中的所有其他车辆相同，但具有欧洲风味。这足以说服买家购买这样的车辆吗？我们尝试在以下几行中回答这个问题。造型增强诚然，2022 年的调整更具吸引力，赋予Tiguan 一种阶级感，而这是2018 年首次在北美道路上行驶的车辆所严重缺乏的。 Highline 涂装与R-Line 套件相搭配，而20 英寸车轮则完美地填充了轮拱。

至于车尾，两侧是镀铬的“仿”排气管，镀铬和亮黑色的搭配，嗯，和紧凑实用的车型很好地融合在一起。对于一些人来说，Tiguan 的设计缺乏原创性，而对于另一些人来说，该车型简洁的线条在交通繁忙的情况下是一种优势。您可以决定是否喜欢现代图森/起亚狮跑型或传统型，就像大众汽车代表的情况一样。当然是大众汽车内饰！习惯了大众产品的人在踏入Tiguan时应该不会感到太不舒服。仪表板再简单不过了，而且最新型号的凸起屏幕还没有配备。另一方面，我们可以预期，后者因触摸感应按钮无处不在而受到公开批评的——，在为我们的市场重新设计时将被集成到Tiguan中，因为欧洲版本已经进行了改造。但请注意，下一代北美途观将与在欧洲销售的不同。

事实上，2024 Tiguan 是过渡性的，因为它有两个屏幕，一个位于方向盘后面，一个触摸屏位于仪表板中央，但后者由数字显示屏两侧的按钮支持。表面。这还不是全部：再往下，您会发现一系列用于空调、加热座椅等的触觉按钮。方向盘握起来非常舒适，并且具有触觉功能，经过几天和几次尝试后，它开始变得更有意义。座椅虽然坚固，但在日常生活或长时间的冒险中仍然保持舒适。 60/40分割的第二排长座椅也是如此，它也可以向前或向后移动，以最大化后备箱空间，甚至容纳坐在第三排的乘客，因为是的，Tiguan就是其中之一很少有人提供第三个座位。这个更具象征意义，而不是安慰，但是，嘿，生活中总是有不可预见的事件，当你需要帮助你孩子足球队的朋友时，第三张板凳就是你的最佳选择。以及驾驶体验？不幸的是，尽管有一些典型的大众汽车特征，Tiguan 并没有提供与永恒的高尔夫GTI 或其更热门的全轮驱动同类产品高尔夫R 相同的体验。 2.0 升涡轮增压4 缸发动机，具有184 马力和221 英尺磅的扭矩，并不是该细分市场中最快的。第一代Tiguan 更强大、更轻，但与运动型前身不同，第二代Tiguan 比第一代更宽敞……也更重。

Tiguan 失分的地方在于它的八速自动变速箱，在城市中表现不佳。它在高速公路上工作得更好，齿轮变化不太明显，但在城市中多次停车和起步时，变速箱至少可以说是令人失望的。 Tiguan 的精确转向是其品质之一，其悬架的坚固性也是如此，这提醒我们为什么大众汽车徽章位于前端的正中间。总之，无论是在快车道上，还是在美丽的乡村道路上，途观都证明了它属于大众家族，它的操控性比这个细分市场的大多数主角更具运动感，但在其他方面，却给人一种隐隐约约的失望印象。

结论大众Tiguan在日本并不是最畅销的，它比Wolfsburg SUV更成功，但是Tiguan有自己的个性。它的大小很有趣，额外的长凳也很有趣。驾驶起来没那么有趣，但在人体工程学和内部空间上弥补了这一点。诚然，其46,590 美元的标价很高，但这正是竞争对手对同级其他装备精良的SUV 的定价。