L1/本周，北欧的托运人和货运代理对即期运价迅速上涨表示愤怒和沮丧，因为他们难以应对这一变化。德鲁里世界集装箱指数（WCI）显示，近几周上海至鹿特丹航线的运价每周上涨20%，目前为每40英尺集装箱4,999美元。尽管官方指数显示运费为4,999 美元，但实际现货运费要高得多。现货市场的实际价格范围为6,000 美元至7,500 美元。运营商预计即期费率将进一步上涨，可能达到10,000 美元。

L2/由于船舶供应紧张和干线贸易需求旺盛，亚洲主要出口中心的集装箱短缺状况日益恶化，对二级贸易市场产生了重大影响。承运人（船东）倾向于运输高价现货货物而不是合同数量，这激怒了许多客户。一些欧洲进口经理表示，最近的价格上涨可能迫使他们在当前预订完成后暂停发货。承运商（船东）只关心利润，当当前生产线上的库存装完/发货并通知供应商和合作伙伴后，他们会再次停止发货。同时，德路里世界集装箱指数（WCI）显示，上海至热那亚段即期运价上涨15%，至每40英尺集装箱5,494美元。

L3/整个市场也呈现出类似的趋势。德鲁里世界集装箱指数(WCI) 跨太平洋运价上涨18%，至每40 英尺集装箱5,277 美元。 Xeneta 的XSI 运费上涨16.5%，至每40 英尺集装箱4,689 美元。 Freightos 的FBX 亚洲-美国西海岸价格较低，为每40 英尺集装箱4,333 美元，但环比上涨12%。 WCI上海-纽约航线运价环比上涨13%至每40英尺集装箱6,463美元。 FBX 亚洲-美国东海岸价格上涨5%，至每40 英尺集装箱5,359 美元。上海、宁波和厦门等亚洲港口的拥堵情况日益严重。赫伯罗特的最新运营情况显示，船舶在上海和新加坡需要等待三到四天才能靠泊，而在青岛和宁波则需要等待一到两天。 eeSea liner数据显示，青岛现有靠泊船舶20艘，待泊船舶53艘；新加坡有51艘船舶在泊位，69艘船舶在锚地等待泊位。

L4/亚洲-中东地区运价快速上涨，形势严峻。运输成本飞涨，整箱费率每周都在上涨。目前从中国到杰贝阿里的运费每40 英尺集装箱略低于4,000 美元。他预计到7 月中旬（甚至更早），该价格可能会再上涨50%。各种附加费将开始上涨，包括旺季附加费和拥堵附加费。已经对从中国、东南亚和斯里兰卡出口的货物征收拥堵附加费。在亚洲-南美东海岸贸易中，短期运价已恢复至2022 年第四季度的水平，即期运价目前平均为每40 英尺集装箱6,468 美元。尽管如此，据报道一些巴西进口商支付的运费高达8,231 美元。

L5/墨西哥曼萨尼约港和拉扎罗卡德纳斯港去年的货物吞吐量大幅增长。这一增长之际，亚洲加大了对美国和其他市场的出口。 2023年，经过曼萨尼约港的集装箱吞吐量同比增长近7%。这一增长使曼萨尼约港在北美最繁忙港口的排名中上升两位，目前排名第五，落后于洛杉矶港、纽约-新泽西港、长滩港和萨凡纳港。今年春天，中远集团、达飞轮船、地中海航运和东方海外等航运公司在曼萨尼约港增加了集装箱服务。根据JOC最新发布的北美港口排名，这两个港口在北美最繁忙港口的排名中有所上升。

L6/拉扎罗卡德纳斯港已取代奥克兰港成为北美第11大最繁忙的集装箱港口。新地中海航运公司(MSC) 和达飞轮船(CMA CGM) 服务也选择了拉扎罗卡德纳斯港。墨西哥阿尔塔米拉港上升一位，目前排名第19 位。温哥华港和迈阿密港的排名将从2022年的第5位和第15位分别下降至2023年的第6位和第16位。鲁珀特王子港、杰克逊维尔和莫比尔的排名有所上升。三个港口各上升一位。

L7/JOC公布的数据显示，2023年北美集装箱出口总量1410万标准箱中，北美最大25个集装箱港口的出口量占比93.6%（1410万标准箱）。北美最大25个港口的总出口量，其中美国17个、加拿大4个、墨西哥4个，2023年同比下降2.2%。北美出境集装箱贸易以休斯敦、萨凡纳等港口为主导到2023年，吞吐量将达到390万标准箱，同比增长6.2%，占北美出口总额的26.2%。

JOC最新2023年北美港口出口排名

L8/JOC公布的数据显示，2023年北美集装箱进口总量2950万标准箱中，来自北美前25大集装箱港口的进口量占95.9%（2950万标准箱）。北美前25大港口进口总量，其中美国16个港口，其中加拿大4个，墨西哥5个，2023年同比下降11.7%。2023年北美集装箱入境进口量将以洛杉矶、纽约-新泽西和长滩港口为首，合计吞吐量1180万标准箱，同比下降14.5%，占北美进口总量的38.2%。

JOC最新2023年北美港口进口排名