4月11日，EV君在保定徐水长城汽车试车场试驾了WEY P8插电式混合动力SUV。这是WEY品牌首款新能源汽车，被誉为“中国首款插电式混合动力豪华SUV”。对于长城汽车和WEY品牌来说，P8是一个里程碑。随着这款车即将在北京车展前上市，长城汽车的新能源战略将翻开新的一页。

WEY P8已于4月4日开启预售，补贴后售价区间为26万-28万元。据长城汽车相关人士透露，预售一周左右已收到3000份订单。对于这款车的销售表现，该人士表示，预计每月销量在1000辆左右。

五年耕耘，WEY P8诞生

在介绍WEY P8汽车之前，有必要简单介绍一下长城汽车的新能源汽车业务。此前，外界对于长城汽车的新能源汽车战略还不是很清楚。除C30 EV外，长城汽车尚未推出其他新能源汽车。长城汽车董事长魏建军表示，新能源汽车“不环保”。这也引起了很多争议。

不过，在详细了解WEY P8的研发历程后，EV君发现长城汽车早在五年前就开始研发插电式混合动力SUV。五年后的今天，WEY P8正式上市。可以说，已经是五年的努力了。结合长城汽车一贯务实的风格，EV君在试驾前就对这款车的表现非常期待。

据WEY品牌新能源混合动力系统技术总监曾士哲介绍，WEY P8基于Pi4平台打造。该平台由14位顶级新能源专家、400多名国际研发人才、7家世界级供应商打造，历时5年打造。变得。

早在2006年，长城汽车就成立了新能源研究团队。不过，当时团队规模较小，只有100人左右。迄今已增至1000人，其中外籍专家占10%，首席技术工程师占17%。技术人才占73%。不仅在保定设立了研发中心，还在上海、德国、印度设立了研发中心。

在投资方面，长城汽车也花了不少钱。据曾士哲介绍，长城新能源项目总体投资规模为170亿元，其中P8的开发成本较高，但他没有透露具体数字。

Pi4混合动力平台：最佳混合动力汽车配置

P8基于Pi4平台打造，P指的是Plug-in，即插电式混合动力。 i指的是intelligence，意思是智力。这款车从驾驶模式到利用数据分析驾驶需求，再到对多方面信息进行分析处理，都展现出了较高水平的智能化。 4代表四轮驱动。 P8的前轴和后轴分别由发动机和电动机提供动力，因此可以根据路况和驾驶员的意图实现四轮驱动。

P0+P4混合配置示意图

Pi4平台的混合配置采用P0+P4排列，属于混合配置。如上图所示，一台最大功率为15kW的BSG电机（西门子提供）置于P0位置，即发动机前方，另一台最大功率为85kW的驱动电机置于P4 位置，位于后轴上。发动机排量为2.0T，最大功率172kW，最大扭矩360N.m。与之匹配的是格特拉克6速湿式双离合变速箱。

Pi4平台电源系统

通过上图，可以更直观地看到Pi4平台的动力和传动系统的布局。

BSG电机可以实现启停功能，为动力电池充电，还可以参与混合动力模式下车辆的驱动，补充发动机的低速扭矩。后桥电机的主要作用是驱动车辆。在纯电动模式下，P8相当于一辆后轮驱动车辆。与后桥电机匹配的是2速减速变速箱，这使得P8能够实现更高的速度，并且比目前市场上大多数车型安装的1速减速器更加节能。在四轮驱动模式下，发动机和后桥电机分别驱动前轮和后轮。

P8的前后轴可以完全解耦，车辆制动、下坡、滑行时可以进行能量回收。恢复强度设置为3级，当动力电池电量低于15.6%时，发动机开始给电池充电，使电机时刻保持加速助力。 CATL提供的动力电池容量为12.96kWh，其中有约2kWh的冗余设计，即使在SOC显示“低电量”状态时，也可以让电机提供辅助。

曾士哲表示，从中国的路况和消费者驾驶习惯来看，Pi4平台的P0+P4配置是最好的混合配置。丰田的PS动力分流配置加速性能不足，最高时速相对较低，更适合城市道路。本田等公司的混合动力技术虽然提高了动力性能，但成本更高。相比之下，P0+P4的配置更加强大且成本可控，特别适合SUV车型。此外，P0+P4配置还具有高度可扩展性。可用于打造两轮驱动油电混合动力产品，并可延伸至纯电动汽车产品。

WEY P8有豪华风格吗？

WEY P8被誉为“中国首款插电式混合动力豪华SUV”。有些人不同意“豪华”这个词，认为WEY品牌与豪华无关。

然而，这是一个见仁见智的问题。毫无疑问，与中国消费者普遍认可的传统豪华品牌，如BBA、捷豹路虎、雷克萨斯、林肯等品牌相比，诞生才一年多的WEY品牌显然无法相提并论。跟他们。

对于任何一个新品牌，尤其是奢侈品定位的新品牌来说，想要获得用户的认可，都不是一两年就能成功的。即使对于特斯拉这样的新贵电动汽车公司来说，其豪华品牌定位仍然难以实现。只有少数用户能够同意。

WEY虽然定位为“中国豪华SUV领导者”，但它并不是传统意义上的豪华品牌。根据官方的说法，WEY不同于市场上铺张、孤傲的豪华车。这是一种价格实惠、没有距离感的奢华。用WEY品牌创始人魏建军的话说，希望WEY能够带领大家进入豪华SUV新时代，成为用户购买15万-20万元汽车的首选。

看完这段话，大家想必对WEY的豪华定位有了更进一步的了解。从实车来看，WEY P8确实具有一定程度的豪华风格。

WEY P8整车造型较为时尚，运动气息十足。车身线条流畅，从车标、前后大灯和刹车灯的设计来看，已经初步形成了一些家族化的设计特征。 P8的正面设计非常具有攻击性。镀铬六边形格栅与网状格栅形成一个“大嘴”，给人以非常强烈的视觉冲击力。从功能上来说，它可以增加进气量，提高发动机燃烧效率。

矩阵式LED大灯线条刚劲，轮廓清晰。大灯内部的三个垂直灯带与格栅中的垂直标志相呼应。尾灯和高位刹车灯也采用了类似的垂直灯带设计。

从车身侧面来看，WEY P8虽然是一款SUV，但它采用了一些轿跑车的设计理念。身体视觉重心较低。溜背式车顶设计和上扬的车身腰线，让整车有一种向前冲锋的效果。

WEY P8配备了规格为255/50 R 20的马牌运动轮胎，并配备了5辐双色铝合金轮毂（还有轮圈尺寸为21英寸的车型），给人一种即使车辆静止时也有稳定感。就在行动的边缘。运动似乎是WEY P8的主要设计方向。就连尾部的排气管也是双边四出的，看起来非常霸气。

WEY P8的内饰设计简洁，用料考究。中控台上下部分采用了柔软的搪塑材质包裹，触感不错，整体外观比较高端。座舱采用贯穿式包围设计，T型中控区域略微向驾驶员方向倾斜。悬浮式多媒体显示屏增强了车内的档次感，但方形的设计没有亮点，显得比较沉闷。圆形的空调出风口与WEY品牌标志相呼应。从座舱的整体感觉来看，质量和设计明显比目前大部分15万元以下自主品牌车型要高出一个档次，但与售价30万元左右的BBA相比。与入门级车型相比，差别不大。相信用户能够理解WEY“买得起”的奢侈品理念。

三幅式方向盘采用平底造型，运动感更强，握感十足。左侧为多媒体和中控屏控制，右侧为ACC自适应巡航、行人警示、语音交互等功能键。 ACC自适应巡航系统可以在0-150公里/小时的速度下工作。再加上FCW前向碰撞预警、AEB紧急自动制动、车道偏离预警、车道保持辅助、BSD盲点检测、LCA并道辅助等功能，可以帮助驾驶员保持安全驾驶。

中控台面板采用了金属拉丝工艺，看起来很有质感，很高档。它不像VV7的钢琴烤漆面板，被称为“指纹收集器”。空调的操作比较简单。双闪按钮位于空调操作区域左侧，不太好找。空调操作区域下方是多种驾驶模式的控制区域。使用旋钮选择AUTO、EV、SPORT 和SAVE 模式。按下旋钮中间的AWD按钮，强制进入四轮驱动模式。有雪、泥、沙三种模式。三种地形模式可用。

驾驶体验：动力强劲，操控流畅

这次的试驾体验还是比较丰富的。我们驾驶着P8进行了绕桩高速、直线加速、涉水爬坡等动作。最后我们还在高环赛道上以239km/h的速度进行了试驾体验。

本文第二部分已经介绍了Pi4平台的运动特性，在试驾过程中充分体验到了。 P8的整备质量达到2281kg。这么大的家伙，零到百公里的加速时间只要6.5秒（此前有媒体测试的值为6.13秒）。最高时速可达230公里/小时（高环赛道测试时达到239公里）。 /H）。显然，P8是一款非常强大的SUV，综合最大功率为250kW，最大扭矩为524N.m。其中，BSG电机最大功率15kW，后桥驱动电机最大功率85kW，发动机最大功率172kW。

首先我们来谈谈加速性能。 EV模式下，动力响应非常及时，车辆启动很快。尽管这是一款重量超过2吨的SUV，但起步时的感觉与驾驶A0级或A级轿车没有什么不同。这是高端高效电机带来的最直观的感受。此外，BSG电机辅助系数在启动时也有帮助。不过，EV模式下的最高时速只能达到130公里/小时。当快速踩下油门踏板时，发动机将介入并进入混合模式行驶。此时，在发动机启动的瞬间就能感觉到轻微的振动，提醒驾驶员发动机已经开始工作。不过这种振动的幅度比较轻，从电动机驱动到电动+发动机联合驱动的过渡和衔接非常平稳。发动机震动片刻后，可以感受到更强劲的加速，并没有其他不适感。在高环赛道上，试驾教练驾驶P8最高时速达到了239公里。这个时候，身体感觉很稳定。

SAVE模式下车辆怠速为动力电池充电时的能量流示意图。

从猛踩油门踏板时发动机会介入的模式来看，P8的EV模式并不是强制性的，而更像是EV优先模式。从EV 模式到混合动力模式的转换取决于驾驶员的意图。显然，这与P8作为SUV的定位有关。当然，如果您处于EV模式且没有进行剧烈驾驶动作，则EV模式将一直保持到动力电池电量低于设定水平为止。

从制动感受来看，P8的制动力比较强劲，释放也比较均匀，能够很好地理解驾驶员的意图。从测试数据来看，从时速100公里到完全停止大约需要36米，与厂家公布的数值相近。

在高速绕桩测试和绕圈测试中，P8的底盘和悬架表现出色。驾驶员在车内并没有感觉到非常明显的车身侧倾，在车外观察时车身姿态也非常优美（当然限于驾驶水平，是经过媒体测试过的车辆，哈哈）。底盘扎实、严密，前后独立悬架（前麦弗逊独立悬架、后多连杆独立悬架）在运动性和舒适性之间比较平衡。虽然调校是偏运动型的，但是在非铺装路面简单体验时，能够更好的过滤掉坑洼带来的震动，骑行体验还是比较舒适的。

为了保证通过性，WEY P8的电池没有放置在底盘上，而是放置在车辆的后备箱内。虽然对后备箱空间有一定影响，但车身重量比较均衡，接近50:50的比例，适合高速行驶。稳定有帮助。说到这里，有必要介绍一下动力电池的安全性。有人可能会想，如果动力电池放在这个位置，发生追尾会发生什么？据介绍，通过电池组部件和整车的碰撞模拟测试验证，增加碰撞保护和碰撞断电功能，确保80km/h追尾碰撞安全，满足北美追尾安全标准。发生碰撞后，HCU可在30ms内断开高压主继电器，300ms内可实现整车高压断电，确保高压安全。

此外，WEY P8方向盘具有舒适、轻盈、运动三种力度调节。转向精准，尤其是内外圈测试时，让驾驶者对方向非常有信心。再加上精确调校的ESP的作用，整体操控感可以说是顺滑顺滑。 EV先生和另一位测试同款车的媒体同事在第一次驾驶P8后都对P8赞不绝口。

涉水和攀爬测试相对简单，但需要一定的技巧。 WEY P8的最大涉水深度为500mm。试驾过程中，试驾教练建议通过泳池的速度不要超过每小时10公里。不过，在这样一个单一的固定水池里，周围又没有其他车辆干扰，即使时速达到20公里也没有问题。教练提醒，当水比较深时，为了防止水通过排气管倒流损坏发动机，需要启动发动机。

在爬坡测试中，我在4轮驱动模式下经历了60%的坡度（相当于30度的坡度）。从远处看，这个斜坡比较陡，这个斜坡上的摩擦力也是平均的。在四轮驱动模式下，速度恒定。开车上这个坡道相对容易。 EV模式下能否顺利爬坡我还没有体验过。导师说没有问题，但不建议尝试。

值得注意的是，在EV模式下，车内可以听到比较明显的电机工作声音。虽然没有什么坏处，但P8的隔音处理确实还有改进的空间。

另外，由于WEY P8的整体车身造型设计，使用普通内后视镜时视野不佳，因此采用了流媒体后视镜。但当外界光线较强时，会出现反光，且后方物体视野不佳。感觉不太真实，距离也不太合适。总的来说，我第一次使用的时候不太习惯。不过据说下半年的新版本车型将会解决这个问题。

WEY P8纯电动续航里程为50公里，刚好满足国家插电式混合动力车型的补贴标准。满油满电最大续航里程为660公里，百公里综合油耗为2.3L。 WEY品牌副总经理、开发中心主任刘彦照介绍，经过测试，这款车虽然一直不适合外接电源充电，但整体油耗却比较低，约为8.9-9.4L/100km。低于同类型汽油车。节省燃油2-3L。

总体来说，WEY P8是一款相当不错的插电式SUV，外观时尚前卫，辨识度高，有设计感；内饰精美，做工精湛；而且驾驶体验还是相当不错的。对于一款售价20万元的插电式混合动力SUV来说，可以说是物超所值。回到文章开头提到的问题，WEY P8能配得上“豪华SUV”的称号吗？如果你亲自试驾一下，你就会发现魏建军“买得起的豪华，没有距离感”的定位是真的。