你知道全球单一车型销量最多的是哪款车型吗？虽然五菱有能力挑战冠军，但还不是它（五菱宏光单车型销量排名全球第二），而是福特的F150。是的，刚刚正式进口到中国，后备箱上贴了反光贴纸。车门被喷上了文字，变成了有钱人的玩具。

世界上有两个地区对皮卡车有着近乎痴迷的喜爱。一个是离我们很近的，以泰国为主的东南亚国家；另一个是北美。不过，两个地区所青睐的车型也有很大不同。前者均为大型美系车型，其中福特、通用汽车占据最大份额，其次是丰田、日产等专为北美设计的车型，最少为6缸，最多为8缸。在东南亚，日本车称霸全球。三菱和五十铃尤其受欢迎，它们的车型和亚洲人一样高，瘦了很多。

我想如果不是那些莫名其妙的限制和规定，五菱宏光也不会成为神话。皮卡车兼具轿车的舒适性和卡车的实用性。它是真正的“多用途车”，比五菱之类的小型货车要好得多。是的，中国肯定有巨大的潜力。

从“车身结构”上来说，皮卡车和美国校车是近亲。

美国人对皮卡的喜爱，或者说美国人制造皮卡的经验，可以说是世界上最有学问的。事实上，真正的皮卡是最传统的工字钢车架卡车。底盘有多种尺寸。 “上层建筑”是人搭建的，就像搭积木一样简单。正宗的美国校车，也可以看作是皮卡车的衍生品。

这辆黑色巴士其实可以算是“豪华版”校车，配备空气悬架，但底盘也很高。

在商用客车领域，有两个主要流派。一种是基于卡车底盘的传统客车。底盘结构与皮卡相同，上层可更换为整体驾驶室。另一个是世界上最大的商用巴士，尤其是豪华巴士。客车最主流的承重结构与现代轿车相似。车厢采用一体式建造，没有独立的分梁，车轮为吊装。

标准的美国校车必须具备以下特点：平台高、侧窗小、无下后备箱

这两种结构一眼就能认出来。美国的校车是前者。它的特点是底盘非常高，至少需要三级台阶才能登上。大多配备钢板弹簧（高端车型也有空气悬架），但行驶普遍颠簸，操控繁琐；相比之下，后者有很多优点。首先，它可以建造极低的地板，驾驶室有足够的高度，而且侧窗明显更大。

对于大运量、低速的城市公交车来说，低地板平台是主流，也是目前国际上最流行的公交车结构。

另外，上下车也非常方便，特别适合乘坐城市公交车。车身整体框架结构，空间利用率极高。你有没有注意到长途客车车身两侧都可以打开，而且两侧巨大的行李舱都是一样的？美国永远不会有梁结构的校车。这就是框架结构的优点。当然，更好的操控性和乘坐舒适性的优点也一定不能错过。

我知道你会问，既然框架结构有这么多好处，为什么美国校车不采用这种结构呢？原因只有一个，安全！

是否有抬头并不是美国校车的唯一标准，但底盘机构是相似的。

安全性可分为主动安全性和被动安全性。事实上，卡车框架制成的客车体积太大，主动安全性肯定不如框架结构。但你注意到校车上张贴的限速标志吗？该法从源头上解决了主动安全问题。 —— 事故十有八九是你开得太快了。根本不让你开快车，自然就安全了。

剩下的就是被动安全，即发生碰撞时保护车身的能力。这就是光束发挥作用的时候。美国人使用最坚固、最厚的钢材来建造校车的特殊横梁。这些密集的工字钢结构与较高的车身相结合，可以防止公交车的任何易损部件暴露出来。在对手面前，一旦发生碰撞，这是一辆60座的坦克。哪怕对手也是有大梁的大型皮卡车，或者是悍马这样的大型车辆，也会损失很多车身和重量，也无法撼动校车先天的重量。如果你上网看美国校车事故的图片，你的对手就会惨败。

在美国发生的校车事故中，赢家和输家的比例确实很大。

国内兴起的校车厂家大多是由现成的框架结构客车改装而来。校车没有所谓的专用底盘。某12米模特虽然车身涂装颜色抢眼，但看上去还是够高的。车子是黄色的，发动机在前面，车上贴着很多应该贴的标志贴纸。对于外行来说，它和美国校车没有什么区别。但实际上，结构上有根本的区别。地台、大侧窗、下部行李厢都透露出它是真正的框架车身。就算外表有99%的相似，一旦发生严重的意外，实力也根本达不到。与美国校车相比，它们非常便宜。

当然，有总比没有好。就连车架车身和前置发动机的设计也大大增加了缓冲区。凭借其自身重量，它已经是中国道路上最安全的汽车之一。我最希望的是，对儿童的保护不再依赖于坚固的移动堡垒，而是依赖于所有道路使用者的自律。例如，在日本，日本的校车根本没有任何特殊的结构。其中大多数是前面零缓冲的杯垫。比较没有头枕甚至没有安全带的座椅车型，哪一款先进，哪一款欠缺，这不仅仅是汽车企业面临的问题。

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