红牛车队更好的轮胎策略进一步打击了F1对手在巴林大奖赛上的希望。红牛的竞争对手在周末开始前就意识到，在巴林举行的一级方程式赛季揭幕战中击败马克斯·维斯塔潘将会很困难。维斯塔潘在练习赛和排位赛中驾驶RB20 所展现的速度进一步凸显了他目前相对于对手的优势。尽管发车区头名的争夺非常激烈，查尔斯·勒克莱尔在第二季度的最佳单圈足以为他赢得杆位，但很少有人认为他可以在周六的萨基尔与他竞争。法拉利车队的卡洛斯·塞恩斯说道：“让我们等待比赛吧。我认为比赛是他们真正展示自己实力的时候，他们会展示出他们独特的轮胎磨损水平和赛车速度，这是其他车队无法比拟的。我们总是紧随其后去年最后八场比赛我们在排位赛中的成绩很接近，而今年的排位赛我们也很接近，我们拭目以待吧。对他们来说是更糟糕的消息。红牛在大奖赛前的轮胎策略上也有优势。红牛在最后的自由练习赛中选择不使用软胎，改用硬胎。这意味着红牛车队的维斯塔潘和塞尔吉奥·佩雷斯将在比赛中使用全新的软胎，而他们所有的主要竞争对手都只会使用他们已经使用过的软胎。

虽然对于像巴林这样的高磨损赛道来说，使用超软轮胎似乎有悖常理，但这一策略是正确的，因为中硬轮胎并不是比赛中的最佳选择。倍耐力的马里奥·伊索拉解释道：“中硬胎在单圈时间差方面与硬胎非常接近，但磨损更多，因此并没有真正带来优势。”中硬胎的这一特性领先者倾向于使用软胎——，尤其是在比赛的起步和第一阶段。伊索拉进一步解释道：“我相信大多数，至少是领先的赛车，都会使用软胎起步，否则他们会失去太多的位置。硬胎和软胎的单圈时间相差巨大，而软胎和中硬胎的单圈时间相差1.2秒，中硬胎和硬胎的单圈时间相差0.3到0.4秒，这意味着有硬胎和软胎的单圈时间相差1.5 秒。好多啊。差距很大。因此，如果您从领先位置开始使用硬胎并且有可能超车，您就会开始失去位置。 “选择软胎作为第一赛段的策略，加上起步时的额外抓地力——。它提供的额外轮胎寿命让红牛比其他车队有相当大的优势。塞恩斯估计红牛在第一赛段的优势在此外，这也意味着红牛可能会采用与去年相同的软硬软策略来实现统治地位，其他拥有两种硬胎的车队可能会选择更保守的策略。

红牛的车辆设计、长途性能和轮胎策略选择最终让其他车队相信，在2024 年首场F1 比赛中，有一个明显的热门。第三位发车的乔治·拉塞尔表示：“排位赛可能比我们预期的更接近一点，但轨道速度是关键，我们预计大约是半秒，这正是我们测试后的预测。”当《汽车运动》问到本周末的数据是否显示有人可以挑战维斯塔潘时，伊索拉很快回答道：“马克斯很强，我不能从测试和昨天的单圈成绩中撒谎。你可以看出来。我希望其他人也能接近，但我认为他仍然有优势。”