16日，吴淞口货船吞吐量为1533艘次，超过去年同日的1379艘次。三峡大坝船闸货船流量为157艘次，超过去年同日的104艘次。

物联网货运船舶定位数据监测发现，全国主要水道船舶流通量基本恢复至去年同期水平，航运日趋繁忙。

这是水运逐渐恢复的迹象。超过12万艘货船的航行、装货大数据显示，截至一季度末，水路货运量已超过去年同期的80%。

货船“航行”进互联网

“我们拥有货船当前位置、速度、目的地、载重量和历史航行数据的准确信息。”江苏五润航运网络有限公司董事长朱光辉表示，在全国沿海、长江、运河等航线上，每20个岸边就安装了AIS（自动识别系统）基站。至30公里处实时接收货船发送的各种数据。

“船舶通过网络串联起来。”船舶上的各种数据通过传感器动态实时采集，汇聚到云端大数据中心，形成“船联网”。

“我们八年前就开始这项工作，现在已经连接了全国12万多艘货船，并存储了8年的航行数据。”朱光辉说。

在乌润航运联盟总部大楼的控制室内，船舶互联网大数据平台“船来了”正在通过巨大的电子地图实时跟踪并显示各货船的船期、托盘、船东等关键信息。卫星地图与实时数据相结合，船舶在航道、船闸、锚地等水域的航行和拥堵情况一目了然。

将船舶运营数据与三峡调度、码头进出等多维度数据相结合，实现全国物流、水运大数据分析研判。中国物流与采购联合会利用船联网了解大宗商品交易市场流通情况，动态分析经济活动变化。

航运大数据解读“经济晴雨表”

船舶的航行率是经济活动的重要参考，航运业被誉为“经济晴雨表”。疫情对经济影响有多大，复工复产进展如何？船舶网从物流、水运的角度提供参考意见。

船联网大数据显示，疫情期间，全国物流水运开航率、货量、断面运输量均较去年同期下降。一季度末，复苏形势良好，各省市经济活动逐步恢复。

截至3月31日，全国水上船舶开航率明显恢复，但仍较去年同期下降13%左右。其中，海南、山东、广东三个省份均高于去年同期，恢复最快。受疫情影响，湖北仅恢复至去年同期的42%。

交通运输部最新数据显示，2月份水路货运量同比下降15%。 3月份平稳增长，同比降幅收窄至6.5%。

从断面日均船流量来看，船流量已逐渐恢复正常。截至3月31日，重庆、南京、上海日均断面船舶流量与去年同期基本持平，表明长江流域经济活动快速恢复。但综合开航率和货运量显示，水运订单有所下降。减少。

大数据分析显示，随着疫情好转，码头逐步恢复运营。沿海（2万吨以上）、长江（重庆至长三角）、内河港口装卸周期基本恢复至去年同期水平。 3月中下旬，水路运价逐步回落至去年同期水平。 3月底，受全球疫情蔓延影响，国际贸易订单下降，国内航运市场出现货少船多的现象，运价再度下跌。

科技赋能孕育产业希望

尽管水运短期内受到疫情较大影响，但在科技赋能的支撑下，其发展空间不断拓展，呈现长期向好趋势。

3月28日，长沙远锦水运有限公司约2000吨钢板需要从湖南湘潭紧急运往江苏扬中。时间很紧。为了尽快调动合适的货船，远锦公司找到了船舶网。通过船舶与货物的大数据匹配，货船第一时间从平台派出，及时完成任务。

信息不对称、空载率高、承载效率低等问题多年来一直困扰着物流行业。船网“智能寻船”有效提升了物流效率。依靠实时数据，船舶可以在上一航次完成之前清空。预测港口、空船时间和下一航次目的港，帮助用户提前找到所需船舶，告别传统的“满天撒网”找船方式。

物流成本高一直是困扰经济发展的难题。交通运输部综合规划司相关负责人表示，“降成本已成为交通运输业供给侧结构性改革的亮点。”针对物流行业供需对接困难、交易效率低、成本过高等问题，船网通过分析运输时间和空间，解决了运输时间和空间的问题。进行分析计算，使运力供需衔接更加精准高效。

依托船联网平台，不仅可以让货主与船东直接协商价格，省去中间环节，降低物流成本，而且可以实现货物运输轨迹全程可追溯、承运船舶运输场景可视化，更好地保证真实性交易并恢复真实的供应链。地图。

中国物流与采购联合会商品交易市场流通分会副会长兼秘书长周旭表示，船舶互联网的广泛应用是数字经济孕育的新业态。不仅能创造新模式、新价值，还能提供高端就业。为传统产业转型升级提供了方向。

通过“互联网+”，物流、水运正逐步告别沿用数千年的传统模式，焕发出新的活力。 “我们坚信，更多的技术应用和模式创新将推动水运物流更高质量发展。这将为中国经济注入更多活力，为治理创新提供新工具，为全球供应链优化作出贡献。 ”周旭说道。