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无论大家是购买汽油车型还是新能源车型，或多或少都会关心汽车的能耗数据和续航里程。但以后总会有问题。例如，新能源车主在购买车辆时，往往会看到厂家声称可以达到500公里甚至更高的续航里程。驾驶了几个月后，他们发现它实际上无法运行那么多。汽油车车主发现，工信部公布的油耗数据在实际使用中根本无法实现。那么发生了什么？是因为我们不会开车吗？还是工信部和汽车整车厂联手欺骗消费者？其实并非如此，只是衡量标准不同而已。今天我们就为大家讲解一下目前主流的汽车能耗计量标准，帮助大家解除疑惑。

此前，福特野马Mach-E在上海车展上宣布，CLTC（CATC乘用车部分）新国标下的续航里程为大于470公里、大于480公里、大于540公里、大于600公里。那么什么是CLTC？所以在开始今天的讲解之前，我先抛出几个目前主流的衡量标准，这也是我们在买车过程中经常看到厂家宣扬的标准。它们是NEDC、EPA、WLTP 和CATC。接下来我们先来说说国内使用时间最长、应用最广泛的NEDC。

NEDC——源自欧洲的测试循环

NEDC的全称是“New European Driving Cycle”，翻译成中文为“新欧洲驾驶循环”。人们习惯性地称其为“新欧洲驾驶循环测试”。尽管名称中带有“New”，但该标准实际上是在1980 年推出的。

NEDC测试由两部分组成，分别是城市行驶条件（City）和郊区行驶条件（Highway）。城市驾驶条件由4 个ECE-15（城市驾驶循环）循环单元组成，在994.03 米的理论距离上于195 秒内结束，然后连续重复四次。理论距离3976.1米，总持续时间780秒，平均速度18.35公里/小时。郊区行驶工况为高速行驶模式，总周期400秒，理论行驶距离6956米，平均车速62.6公里/小时。

这套测试循环也是我国国V及更早排放标准的参考标准。但这个系统存在三个明显的问题。

1. 这是一套典型的欧洲测试标准。从郊区行驶工况（高速公路）测试的平均速度标准可以看出，持续时间为400秒，理论距离为6956米，平均速度为62.6公里/小时。测试环境明显高于我国实际道路使用情况。

2. 这套标准是20世纪70年代制定的。自20世纪80年代应用以来，它已经跟不上时代的需要。它诞生较早，更适合燃油车和混合动力车。对于纯电动汽车来说，算法和测试方法还不够严谨。

3、NEDC测试在理想环境下完成。 NEDC测试方法是将车辆放置在试验台上，与轮胎接触的滚轮有电机，模拟不同工况下的阻力。在汽车前面放置一个鼓风机，模拟与汽车当前速度一致的气流。此外，在测试过程中，所有剩余负载（空调、前灯、加热座椅等）均被关闭。国内厂商在测量能耗和电池寿命时也是这样做的。在理想环境下测得的实际能耗和电池寿命总是无限接近上限。

因为此前，无论是国五排放车型还是国六排放车型，新车油耗标签上的油耗数据都是根据国标文件GB/T 19233-2008中的要求进行测试的。 GB/T 19233-2008中关于燃料消耗试验循环的部分参照GB 18352.5-2013附录CA的规定。 GB 18352.5-2013是国V排放标准下轻型汽车污染物排放限值及测量方法。本国标采用的燃油消耗率测试循环与NEDC循环基本相同。

这也就引出了我们文章开头提出的问题。许多车辆在各种工况下的能耗都低于实际使用时的能耗。不过不用担心，工信部早就认识到这种上世纪的测试循环方式已经不再适合我国快速发展的汽车产业，因此做出了全面改革。下面我会详细讲一下。 _________________________________________________________________________________________________

EPA-美国城市自行车驾驶考试

EPA的全称是Environmental Protection Agency，翻译为美国环境保护署。它是美国联邦政府的一个独立执行机构，负责环境保护事务。它所规定的城市自行车驾驶考试也简称为EPA。

EPA城市循环驾驶测试还用于测量车辆废气排放和燃油经济性。包括四项标准测试：城市驾驶（FTP-75）、高速公路驾驶（HWFET）、激进驾驶（SFTP US06）和可选空调测试（SFTP SC03），总持续时间长达3831秒。你还记得NEDC的测试时长吗？总共1180秒。下面我们分别介绍这四种工况测试。

1、城市行驶工况FTP-75，冷启动阶段用时505秒，过渡阶段用时864秒，热启动阶段重复循环505秒。行驶测试距离17.77公里，持续时间1874秒，平均车速控制在34.1公里/小时。

2.公路行驶工况HWFET，使用预热发动机且不停车。在16.45公里的理论行驶距离上，平均车速保持在77公里/小时，最高时速97公里/小时，总时长为765秒。

最后还有补充测试US06和SC03。 US06补充试验的推出是为了解决FTP-75试验循环在高速行驶和高速行驶行为、速度波动、启动后行驶行为等方面的缺点。测试里程为12.8，平均速度为77.9公里/小时，最高速度为129.2公里/小时，持续时间为596秒。引入SC03补充测试，以显示车辆使用空调装置后的相关发动机负载和排放。测试里程5.8，平均速度34.8公里/小时，最高速度88.2公里/小时，持续时间596秒。

在特斯拉官网查看车辆信息时，我们可以发现右下角有一行小文字：显示的车辆图片和性能参数均为美国标准。续航里程源自EPA 测试标准。

与NEDC相比，EPA的测试条件和程序更加复杂和严格。会更接近实际使用情况。此前，据美国媒体报道，2021款保时捷Taycan经EPA测试后续航里程为320公里。不过其他测试显示，保时捷Taycan 的纯电动续航里程为405 公里。不过，有美国媒体在测试中发现，特斯拉部分车型虽然在实际驾驶中能够达到EPA分数，但必须充满电、在封闭道路上匀速行驶、电量耗尽才能达到实际续航里程。所以总体来说，它比NEDC标准要好，但还不够完美。

什么是NEDC和EPA----1

WLTP——目前欧洲主流标准

WLTP标准由联合国欧洲经济委员会主导，欧洲、美国、日本等多国专家共同研究，于2015年正式编制最终版本。WLTP标准中的燃油消耗测试循环也称为WLTC循环（Worldwide Harmonized Light Vehicles Test Cycle），相当于NEDC 2.0版本。

正如我上面提到的，欧洲NEDC近年来逐渐无法满足车辆测试要求。上一次修订是在1997年，因此迫切需要制定新的测试循环标准。自2019年9月1日起，所有在欧盟国家（以及瑞士、挪威、冰岛和土耳其）注册的轻型车辆必须符合WLTP标准。

WLTP标准中的二氧化碳排放量将考虑添加可选设备（例如更大的合金轮毂或空调）的重量和空气动力效应，让用户更准确地了解车辆的燃油经济性和排放。

WLTP测试方法需要根据测试中测得的额定功率与整备质量的比值Pmr（W/kg）以及最高车辆速度来选择需要使用哪种WLTC测试循环。该标准通过计算，根据功率质量比（简称PWR）将车辆分为三个级别，并相应设计了三个测试循环（NEDC只有两个），同时考虑了低速、中速、高速、超高速。高速。即Pmr22W/kg，2234W/kg。一般来说，目前在售的所有家用车的Pmr值都会大于34W/kg，这意味着需要使用第三级WLTC循环进行测试。测试时间方面，WLTC总时长为1800秒。低速段持续589秒，中速段持续433秒，高速段持续455秒，超高速段持续323秒。下面我们来扩展一下。

1、低速循环循环时间达到589秒，循环里程3.09km，最高速度可达56.6km/h，平均速度18.9km/h。中间还有110秒的空转。与NEDC相比，低速循环有更多模拟现阶段城市拥堵的道路类型，可以充分展示城市中车辆的能耗情况。

2、中速段和高速段测试时间分别为433秒和455秒，测试距离分别为3.76公里和7.16公里，最高时速为66.6公里/小时和97.4公里/小时，平均速度时速为39.5公里。 /h和56.7km/h，整个工况与我们日常测试中经历的郊区路况类似。

3、超高速测试耗时323秒，最高速度131.3km/h，平均速度92km/h，测试距离8.25km。主要用于模拟高速公路的能耗性能。

与NEDC相比，WLTC设计的道路类型更多，速度控制更接近我们现在的路况，因此结果更具参考性。但使用这组测试循环后，各厂家在NEDC标准下获得的良好成绩已不复存在。

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CATC-中国版WLTC

2021年2月23日，工业和信息化部在其官网发布了《乘用车燃料消耗量限制》强制性国家标准。这套标准实际上就是CATC。 CATC的全称是“中国汽车测试周期”。它借鉴了WLTC、EPA等测试标准，但数据采集更加细分，更适合中国国情。

通过了解此次修订的背景我们可以发现，2025年之前，我国的测试标准将彻底放弃NEDC，转而采用WLTC，测试方法也会相应调整。

从内容中我们也可以发现，我国对于NEDC的缺点也非常清楚，那就是“考题”过于简单，考试覆盖面不够广泛，导致分数普遍偏高。改用WLTP后，能耗数字肯定会增加。

据了解，为了制定CATC，项目组收集了大量数据。其中，在第1部分（轻型汽车）制定过程中，在41个代表性城市建立了3832辆采集车队，覆盖传统乘用车、轻型商用车和新能源汽车，采集行驶里程约3278万公里。车辆运动特性、动态特性和环境特性数据。

CATC还对不同车型（轻型车、重型车、私家车、公务车、出租车等）进行了不同速度和路况的测试，采集了数十年数十万条道路的GIS交通低频数据。全国各地城市。动态大数据。我们还与百度、高德、滴滴的数据进行了对比，最终结果显示，燃油车和新能源车的能耗值都更具有参考价值。

全文总结：通过今天的讲解，我想大家对官方对汽车续航的性能测量有了足够的了解，也明白了为什么标称性能总是高于实际性能。不过不用担心，我国自己的CATC将于7月1日正式生效。初期我们还是会大量参考WLTC的测试标准，但随着我们引入大数据，收集更广泛的基础信息以后，官方的信息会变得更真实、更少水分、更有意义。

强调：

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