文/李星1928年注定是航空史上不平凡的一年。澳大利亚人查尔斯·金斯福德-史密斯和其他三名机组人员花了83小时38分钟飞行福克生产的“南十字星”号。人类在航空史上第一次跨越了浩瀚的太平洋。与此同时，一家将成为通用航空和支线航空界传奇的飞机制造商在大洋彼岸的加拿大悄然成立。这是加拿大DHC-德哈维兰公司。

小伙伴们不禁要问，这听起来像树枝吗？这是正确的！他的母公司是英国著名的德哈维兰公司，是英国老牌飞机制造商，后来设计出了彗星、三叉戟等经典机型。遗憾的是，母公司于1959年被并入霍克西德利公司，但这并不影响加拿大德哈维兰这个“浪子”在航空圈的辉煌至今。 1928年，德哈维兰加拿大公司在多伦多地区建立了工厂，并在接下来的几十年里设计并生产了许多“独特”的车型。公司成立初期，主要从母公司生产“虎蛾”双翼飞机，为早期的加拿大空军训练早期空军飞行员。

虎蛾双翼飞机

第二次世界大战爆发后，全球航空业迅速发展。加拿大德哈维兰公司协助英国生产了1134架著名的“蚊式”战斗轰炸机，为英联邦国家注入了对抗法西斯所需的空中力量。

被称为“木制奇迹”的蚊式战斗轰炸机

STOL短距起降首先我们先来说一下什么是短距起降（Short Take-off and Landing）能力。加拿大德哈维兰公司以设计短距起降飞机而闻名，其设计的飞机大部分都可以使用相对较短的跑道进行起飞和降落。每个机型刚出来的时候失速速度都比较低。当低进场速度仍安全时，接地后可快速使用刹车和反向螺旋桨，以缩短着陆距离。起飞时，配备大功率发动机可以增加推重比，并借助良好的空气动力学设计，可以达到缩短滑跑距离的目的。

STOL短距起降比赛

战后，德哈维兰加拿大公司开始针对该国恶劣的运行环境量身定制各种飞机型号，涉及各种类型的军用和民用飞机。自1946年独立设计出第一款车型以来，它对小动物的热爱仍在继续，并开始逐渐崭露头角。

DHC-1花栗鼠DHC-1“花栗鼠”初级教练机于1946年首飞，作为该公司第一款自主设计制造的产品，具有与“喷火”战斗机类似的操控特性。 145 马力的DeHarvey 经济耐用。蓝色发动机，所有这些都让DHC-1在英联邦空军训练系统中享有盛誉。共有23个国家和地区的空军使用该机型作为主教练机，飞行员也在此机型上留下了许多难忘的首次单飞经历。英国直到1996年才退役了这只活跃了半个世纪的老兵。由于数量多、易维护、易控制、具有特技飞行能力，这些“可爱的花栗鼠”在离开军队后仍然活跃在民用市场。这天。

DHC-2海狸和DHC-1“花栗鼠”的成功让DHC在北美获得了良好的声誉。随后加拿大德哈维兰公司决定设计一款坚固的多用途飞机，可以在任何恶劣环境下起飞和降落。飞机。 1947年完成首飞的DHC-2“海狸”被誉为“最好的丛林飞机”。它的翼展达到14米半，配备450马力的普惠活塞发动机，使其能够在广阔的阿拉斯加领空飞行。水在各种类型的土地、湖泊和港口上起飞和降落。海狸是一种非常有趣的小物种。除了人类之外，河狸“小同志”是为数不多的依靠自己的努力改善自然的动物之一。它们筑坝的本领，无意间给其他小动物带来了好处。方便。

海狸水坝防止河流在旱季和洪水期交替

相反，它保持着相对稳定的流量（图片来源：知乎） 加拿大德哈维兰公司很欣赏这种勤劳、肯干的小动物，因此以河狸的名字为公司命名。还吃苦耐劳，愿意在各种恶劣的作业环境中工作。干燥的DHC-2。

DHC-3 Otter可能在DHC-2推出后过于成功。 1951年，加拿大德哈维兰公司在DHC-2的基础上推出了大型“海狸”，并将其命名为DHC-3“水獭”，配备600匹由普惠R-1340大黄蜂发动机提供动力，其最大起飞重量3.6吨，装载能力比前代增加60%。它运送偏远地区的人员和生活用品往返于阿拉斯加的各个村庄。与DHC-2一样，除了传统的起落架布局外，DHC-3还可以携带浮筒和雪橇。其超强的适应性使其成为无数丛林飞行员心中的“威利斯吉普车”。

DHC-4 驯鹿驯鹿从名字上就可以看出，DHC-4 比以前的“可爱动物”要大得多。 DHC-4最大起飞重量为13吨，是一款轻型战术运输机，可搭载32人。士兵或4吨货物赶往2000公里外的目的地。它于1958 年首飞。它仍然配备耐用的普惠R2000 径向活塞发动机。具有短距起降能力的“驯鹿”并不在乎300km/h的巡航速度，这比高铁还慢。它为此感到自豪。其卓越的控制能力和灵活的机动性。

澳大利亚皇家空军在1988 年的航展上演示了前轮着陆。

展示了DHC-4极高的机动性。

DHC-5水牛DHC-5于1963年赢得美国陆军投标，并于1964年完成首飞。作为第一架配备涡轮螺旋桨发动机的DHC飞机，“水牛”的负载能力是“驯鹿”能力的两倍，并且更强的短距起降能力。加拿大德哈维兰公司声称，DHC-5起飞高度仅为369米，重量为18吨，与塞斯纳飞机的起降性能相当，使其赢得了19个国家和地区的军事订单。这对于一家多年来专注于设计的公司来说。对于一家通用航空轻型飞机制造商来说，这是一个非常好的成绩。

DHC-6 双水獭双水獭de Havilland 加拿大可能觉得“水獭”不够可爱，所以在1965年，在DHC-3的基础上推出了DHC-6。 DHC-6“双水獭”堪称操作灵活性最高的飞机之一。双水獭具有良好的越障能力、灵活的下降率裕度和可变的起落架布局。它位于马尔代夫的热带白色沙滩旁、北极圈内的育空地区以及令人惊叹的卢卡拉机场。您也有机会体验一下国内航空领域这款经久耐用的“双水獭”。

DHC-6非常规的油门位置对于有“体臭”的飞行员来说不太友好“无处不在”的DHC-6双水獭

马尔代夫的DHC-6

（图片来源：airliners.net 摄影：Pieter Taris）

加拿大空军DHC-6 驻扎在育空地区怀特霍斯

（图片来源：airliners.net 摄影：Simon Balkeley）

卢卡拉机场的尼泊尔塔拉航空DHC-6

（图片来源：Jetphotos）

新西兰南极研究队租用的DHC-6

（图片来源：新西兰南极考察队官网）

在其晚年，DHC 在商业上并不成功。 DHC7系列于1975年完成首飞。面对担心运营成本的航空公司，四引擎、50座支线客机的定位显得尤为不同寻常。但其无与伦比的短距起降能力使其成为英国极地研究小组和其他特殊用户的最爱。 1983年6月首飞的Dash-8系列与法国ATR系列一起，统治了此后40年的支线涡轮螺旋桨飞机市场，但这并没有挽救这个“浪子”随后的命运流离失所的命运。

DHC7

（图片来源：BAE Photo）

DHC8-100

（图片来源：Alex Pilippopoulos） 德哈维兰在加拿大的晚年可谓“动荡”。这家以坚固的丛林飞机而闻名的制造商于1974年被加拿大政府接管。1986年，由于政府主导的私有化进程导致出售给美国波音公司。波音公司曾向加拿大政府保证，不会停止生产任何型号的飞机。然而不久之后，波音公司却食言，决定停止生产已经在市场上站稳脚跟的DHC-6双水獭和DHC-7。 1986 - 1988 波音和空客为加拿大航空的新订单展开激烈竞争。波音公司利用备受争议的收购德哈维兰加拿大公司作为谈判筹码。 1988年，加拿大航空宣布空客公司将获得新订单后，波音公司随后出售了这家加拿大公司。 1992 - 2006 庞巴迪宇航庞巴迪宇航于1992年与已出售的DHC合并，并接手旗帜继续生产在支线航空领域引起轰动的dash 8飞机，后来又推出了该系列中最成功的Q400（现为DHC8） -400）模型。 2006 - 2019 维京航空2006年2月24日，加拿大维京航空从庞巴迪公司获得了DHC-1至DHC-7的型号合格证。在获得继续生产该型号的许可证后，维京航空恢复了DHC-2T 的生产。 （DHC-2 的涡轮螺旋桨版本）和DHC-6 型号。庞巴迪宇航公司仍保留其八架支线客机的产品线。

2019 年至今加拿大德哈维兰维京航空的母公司Longview Aviation 于2019 年宣布在安大略省成立新公司，并将其命名为加拿大德哈维兰飞机有限公司，专注于生产90 座和8 座喷气式飞机。 -400车型也算是以另一种形式复活了这个百年品牌。说完DHC晚年的坎坷历程，或许正是加拿大人对本国小动物的热爱，才导致了这些经典款的命名规则。动物的大小和两栖习性被用来对应模型的相关特征。例如，水獭大师级飞机的水基性质完美地说明了DHC-3和DHC-6在水上飞机世界中的地位。

由于受疫情影响缺乏新订单，德哈维兰加拿大公司于2021年1月宣布暂停8-400的生产。作为支线涡桨客机领域唯一能与ATR系列竞争的竞争对手，我们还是希望这家百年老企在未来的日子里不断创新，渡过航空业低迷的日子，我们将会康复并再次展翅高飞！

正确的！以动物命名的民用飞机模型

大家还能想到什么？