丰田塔科马是一款面向传统卡车司机的中型皮卡车。

丰田塔科马(Toyota Tacoma) 连续16 年位居中型皮卡销量榜首，部分原因在于其良好的声誉和出色的转售价值。尽管近年来中型卡车类别不断发展，包括重生的福特Ranger 和新款吉普角斗士，但丰田仍凭借包含30 多种配置的Tacoma 系列继续主导市场，所有车型均具有美观的外观和充足的实用性。以及适当的公路和越野能力。在与一辆已有六年历史的卡车相处了一周后，我再次想起了塔科马经久不衰的魅力的所有因素。

建议零售价

$29,475

优势

坚固的形状

平滑V6

组合骑行

缺点

有限的净空

燃油经济性不是很好

昂贵的

外观坚固

尽管当前一代塔科马已经老化，但它仍然是一款有吸引力的装备。在我的TRD 越野测试仪上，非常酷的军绿色油漆和对比鲜明的黑色挡泥板装饰凸显了块状外观。加上光滑的16 英寸车轮、厚实的固特异牧马人全地形冒险轮胎、黑色内胎踏板和TRD 防滑板，这辆卡车看起来已经准备好在泥土中玩耍了。

在Taco 内部，方形仪表板延续了粗犷的设计主题，机舱的大部分由数英亩的坚硬、粒状良好的塑料制成，易于清洁，并且在未来几年内看起来都很好。别担心，它并不总是硬塑料，方向盘和变速旋钮等关键接触点都包裹着皮革，扶手则覆盖着软垫乙烯基。前座垫很坚固，其最小的支撑使其能够适应各种体型。

作为一个身高5 英尺6 的矮个子，我在塔科马的方向盘后面寻找空间或找到舒适的座位位置时遇到了零问题，但是，我可以理解为什么我的高个子同事在这里遇到问题。我的乘员驾驶室测试仪的每排头部空间和后排腿部空间都没有很大的空间。同样，如果四五个Jon Wong 需要去某个地方，他们也可以。然而，四五个克雷格·科尔斯或安德鲁·克罗克斯将是一个不同的、不太舒服的故事。

储物空间令人印象深刻，包括门袋、中控台小隔间、大尺寸的中央扶手控制台、巨大的手套箱隔间以及后座垫下方的一对隐藏式储物箱。当然，后面还有一张5 英尺的床，配有模压衬里和系紧床栏，对于家居装饰物品或平板包装家具绝对会派上用场。

足够的技术

大多数Tacoma 车型都配备8 英寸触摸屏信息娱乐系统。 Tacoma SR 基础型号是唯一没有此屏幕的型号，而是配备了7 英寸设备，Apple CarPlay、Android Auto 和Amazon Alexa 等好东西终于全面成为标准配置。此外，我的测试仪还配备了JBL 音频设置、导航、Wi-Fi 热点和蓝牙。

没什么特别的，但它现在有标准的Apple CarPlay 和Android Auto。

TRD Off-Road 的8 英寸触摸屏确实需要一秒钟才能在菜单屏幕之间切换并计算导航路线。菜单布局本身很容易导航，但视觉上不够吸引人。我最喜欢这个系统的一个方面是，丰田在屏幕两侧保留了物理快捷按钮，可以轻松访问最常用的菜单，例如主页、音频和地图屏幕。

为了给任何智能设备充电，TRD Off-Road 在中控台底部配备了12 伏插座和无线充电板，而USB-A 和USB-C 端口则位于中央扶手上。不幸的是，后座乘客没有方便触及的电源端口。

在安全技术方面，丰田安全感功能套件是所有塔科马斯的标准配置。这包括带行人检测功能的自动紧急制动、自适应巡航控制、车道偏离警告和自动远光灯。盲点监控和后方交叉交通警报作为选装件提供，并安装在我的TRD Off-Road 上。

塔科马的机舱前面有各种电源点，但后面没有任何方便使用的地方。

像卡车一样驾驶

丰田为Tacoma 提供两种发动机，基础2.7 升I4 发动机可产生159 马力和180 磅英尺的扭矩，提供充足的动力。 TRD Off-Road 和其他更高配置配备3.5 升V6 发动机，可产生278 马力和265 磅英尺。 V6 发动机提供充足的离线轰鸣声，但在3,500 转/分钟左右开始时感觉最活跃，使高速公路合并和超车变得足够容易。当需要进行实际工作时，我的测试卡车可以拉动高达6,400 磅的重量，并且具有1,155 磅的额定负载。

传统主义者会很高兴知道Tacomas 配备了六速手动变速箱，但我的测试仪配备了可选的六速自动变速箱，这有助于返回EPA 估计的18 英里/加仑的城市里程和22 英里/加仑的综合里程。在高速公路上。在实际测试中，我观察到19 英里/加仑。

在大多数情况下，变速箱返回液体，换档速度足够快，对于皮卡车来说也很及时。然而，在完全停止之前减速和重新加速时，偶尔会出现不正常、笨拙的降档。

Bilstein 减震器使Tacoma TRD Off-Road 在离开人行道时具有优势。

Tacoma TRD Off-Road 的亮点在于所有使其能够更好地越野的硬件。该清单包括兼职四轮驱动（也可以提供两轮驱动）、锁定后差速器、带有Bilstein 阻尼器的专门调校的悬架、固特异轮胎、坡道起步辅助和爬行控制，这基本上是一种低速驾驶系统。速度关闭- 道路巡航控制，使驾驶员能够专注于通过岩石障碍物进行转向。

不幸的是，我的越野程度涉及在未铺砌的土地上滚动，但我可以说在路上的情况相当不错。当然，在身体恢复之前，事情可能会因为颠簸而变得不稳定，而且塔科马在转弯时也不会明显倾斜。转向是直接的（对于卡车来说），制动最初很牢固，并且有一些轮胎噪音值得一提，但总而言之，塔科马对于日常驾驶来说是完全合理的。如果公路行驶质量是首要考虑因素，也许不要购买TRD 越野装饰。或者也许去买一辆本田Ridgeline。

虽然我喜欢Tacoma TRD Pro 的外观，并且知道它几乎可以越野到任何地方，但King of the Hill 车型的基本价格标签为45,000 美元，价格很高。相反，我会继续使用带有四轮驱动和5 英尺床的军绿色TRD 越野双驾驶室，就像我的测试卡车一样。我什至会保留自动挡，因为它是日常驾驶，起价为38,705 美元，包括目的地。

这张塔科马TRD 越野测试贴纸售价近47,000 美元。

从那时起，我会用2,790 美元的高级音频和导航套件取代标准配置，其中还包括盲点监控、后部交叉交通警报、更好的音频系统和LED 头灯等必备功能。塔科马卤素灯设置。为了进一步美化外观并增加功能，我想要469 美元的椭圆形管台阶、499 美元的TRD 前防滑板、160 美元的黑色标志覆盖层和129 美元的挡泥板。最后，在车内，我花了169 美元购买了全天候橡胶脚垫，这样我的塔科马的底线就达到了42,921 美元。远非便宜，但比图中所示的46,894 美元卡车便宜。

忠于其根源

虽然一些路演工作人员仍然对塔科马的受欢迎程度感到困惑，但我想我很清楚它为何如此成功。除了可靠性和转售之外，塔科马是一款简单的卡车。它看起来像一辆卡车，像卡车一样行驶，并提供令人尊敬的牵引和拖运能力，同时提供足够的物质享受以使其宜居。就这样。一点也没有少。