热衷山地自行车运动的车友应该没有不知道Santa Cruz这个品牌的。 Santa Cruz ——是山地车领域的“第一梯队”品牌。因发音谐音，被骑行友昵称为“三条裤”。今天我们就来聊聊山地越野界的“领军者”——圣克鲁斯的“成魔之路”。

品牌的诞生

关于圣克鲁斯的传说实在是太多了，而这些经典的传说都起源于1993年三个大佬聚在一起的那一天。他们分别是：世界顶级滑板运动员之一罗布·罗斯科普（Rob Roskopp）、——圣克鲁斯滑板公司联合创始人里奇·诺瓦克（Rich Novak）、——技术专家迈克·马克斯（Mike Marquez）。

三大跨界巨头为何立即一拍即合，进军当时充满不确定性的山地车市场，开启传奇之旅？

世界从来不缺少充满梦想的年轻人，但缺少在实现梦想的道路上披荆斩棘的劳动者。圣克鲁斯的造梦者不是别人，正是罗布·罗斯卡普。罗布不仅是一位出色的滑板手，而且还喜欢骑自行车。他最喜欢的骑行环境是有点刺激的越野小道，因为它离他回家的地方很近。

（来源：Pinkbike）

后来，喜欢骑自行车的罗布把圣克鲁斯滑板公司的创始人里奇·诺瓦克拉进了山地自行车坑。 —— 是的，Santa Cruz原本是一个滑板品牌。骑行时，里奇问罗布是否有兴趣创办Santa Cruz Bicycles (SCB)。一切准备就绪，但他们仍然缺乏技术人才，因此Rob 聘请了技术极客Mike Marquez，他拥有资深的悬架设计背景，曾在FOX 和Rock Shox 工作过几年。马克斯与当地自行车设计师汤姆·莫里斯(Tom Morris) 合作打造了圣克鲁斯的第一个原型车Tazmon。

Tazmon的后避震行程为3英寸（约76mm）

在硬尾越野山地车占主导地位的时代，第一款双避震原型车Tazmon 的首次亮相是一个非常规的例子。这是一辆具有单枢轴点的双悬架山地自行车，后悬架的安装孔仍然是偏心的。设计。

说实话，塔兹蒙的登场引起了一波反对，但却是最符合逻辑的举动。创始人大多具有摩托车相关背景：Mike曾是一名专业越野摩托车骑手，Tom也拥有丰富的越野摩托车经验。他们对双悬架车辆有着相同的看法。直到今天，单枢轴悬架设计仍然存在于几辆圣克鲁斯汽车上。正如列奥纳多·达·芬奇所说：“简单就是终极的复杂。”这种极受欢迎的悬挂系统加上美观轻便的铝合金前三角，让整个车架具有更好的操控性。

所以他们从一开始就明白了枢轴位置是一切的关键，但其他人还不知道，而这正是圣克鲁斯的优势所在。

当罗布和里奇把第一批自行车带到汽车店时，店主们看到下管上印着“Santa Cruz”的字样，都惊呆了。他们疑惑地问：“你们不是做滑板的吗？” Rich 回答道：“是的，那是我们的姐妹品牌。”

店主一开始很怀疑，认为他们不会造自行车，乱搞，更别说双避震自行车了。但当老板们尝试骑乘之后，他们的看法立刻发生了变化。圣克鲁斯开始向想要合作的经销商发送测试车。前100 辆Tazmon 由Control Tech 制造，有11 种颜色的油漆可供选择。就这样，圣克鲁斯将汽车一一运往世界各地。后来，他们得到了一些杂志的好评，生意开始腾飞。

Tazmon奠定了SCB品牌日后“简约、先进”的设计理念，并在品牌发展过程中发挥了基石作用。第一批车交付到车店后，汉斯·海姆（Hans Heim（Bontrager 创始人Keith Bontrager 的前合伙人））也加入了这个团队，正如他们所说的——，剩下的就是新的历史了。

从单个传输点开始，通过VPP 进行丰富

SCB 进入该行业的第六个年头，他们觉得自己需要适应市场并做出更好的东西，因此Santa Cruz 工程师Neal Saiki 开始尝试一些不同的悬架设计，最终选择了Outland VPP。这是综合考虑性能和实用性后做出的决定。

SCB开始与竞争对手Intense公司合作，共同开发VPP。 Santa Cruz的工程师首先设计了枢轴位置，然后交给Intense完成。通过这种合作，SCB开发了经典VPP悬架系统的多款不同行程车型：Blur XC（前叉避震行程80-110mm）、Blur LT（140-160mm）、Nomad（160-180mm） 、V-10（180-203mm）等

VPP减震悬架真是一个神奇的设计。以经典车型Nomad为例。当你坐在车座上迈开上坡路时，良好的骑行体验会让人产生这是一辆避震行程为100mm的XC自行车的错觉；而下坡时，加长的轴距和更小的头管角度带来超强的稳定性。再加上大轮径优越的通过性，感觉极其顺滑，仿佛后避震行程并不短于165mm。灵活的操控、轻快的爬升、稳定可靠的下降是VPP的神奇之处。

经典Nomad模型的演变时间表：

Nomad于2005年首次发布，采用液压成型铝合金车架，看上去有点“驼背”。

2010年，Nomad首次使用碳纤维车架。

2014年，第三代Nomad拥有更现代的车架几何形状，并大胆使用27.5英寸车轮。

2018年，新款Nomad发布。它改变了之前经典的车架造型，变得更像是与V10的结合体。它有一个中空的立管，后减震器隐藏在里面以获得更大的行程。

2014年，不断进化的275 Nomad C，涂装逐渐变得更加丰富。蓝色和淡淡的紫紫色，让躁动的心无法平静。

Santa Cruz 2015款Nomad C XO1全黑漆

继2018年新款Nomad发布后，2021款Nomad CC X01 RSV继续进化

圣克鲁斯拥有广阔的布局和惊人丰富的产品线。旗下山地车型号包括Tazmon、Heckler、Superlight、Bullit、Chameleon、Super 8、V-10、VP-Free、Blur XC、Nomad、Bronson、5010、Juliana、Chameleon……并且他们一直坚守着耐用性和长期的售后服务，以及框架的终身保修。放眼各大一流汽车厂商，很少有人能有信心做出这样的承诺。

圣克鲁斯在竞技场

圣克鲁斯拥有众多世界级的职业骑手，他们被称为圣克鲁斯辛迪加（Syndicate），其中包括5位美国速降冠军、1位DH世界锦标赛青年冠军、4位前DH世界锦标赛冠军、2位前DH世界锦标赛冠军、1位极限爬坡领军人物、山地自行车传奇人物和世界上最强的两位24 小时耐力赛车手都骑着Santa Cruz 自行车赢得了胜利。

“他们的比赛让我们能够制造出更好的山地自行车，而我们的自行车让他们能够获胜，”罗布说。 “对我们来说更重要的是，他们继续通过骑我们的自行车来重新定义自行车运动。”

Rob Rosscap（左二）和伙伴们在比赛场地外（图片来源：Pinkbike）

是的，赞助车手比赛-车手反馈-技术改进-赞助车手比赛—— 这就是推动圣克鲁斯各车型不断进化的完美闭链。

Rob虽然不是设计师，但他为打造SCB倾注了全部心血。从测试员的反馈、减震手感、涂装、配件匹配到汽车的最终外观，他每一步都倾注了心血。

早在2008 年底，在完成了Blur XC 的碳纤维版本后，Santa Cruz 想要制造碳纤维V10。 Rob说：“在SCB总部，我们拥有自己的测试设备，这使我们能够在很短的时间内扩展我们的碳纤维知识；并且与优秀的亚洲碳纤维供应商合作也有利于我们的进步。这些是我们的使用碳纤维制造完整自行车的成功因素，碳纤维现在是自行车制造中最坚固、最轻和最耐用的材料。V10（铝制版本）已由Syndicate 的Josh Bryceland 制造，Greg Mina 和Steve Pitt 一直在为世界杯工作一年半了。我们在铝制版本的基础上重新设计了它的悬架曲线，改变了角度、轴距、减震器长度等.我们设计了全碳前三角。接下来，我们想毁掉它，但是这并不容易。事实上我们无法毁掉它，所以我们对这个设计非常有信心。我认为，当你为一个新产品投入无尽的努力和精力时，最好的事情就是证明它确实是一个完美的产品。”

2010 年，在斯洛文尼亚马里博尔，Greg Miner 成为第一位驾驶全碳山地自行车赢得世界杯冠军的车手。

Syndicate 车队于2011 赛季开始使用碳纤维后三角。俗话说：“如果它没有坏，就不要修理它。”圣克鲁斯最新一代V10很好地诠释了这句话。多年来，他们改进了几何形状和悬架，直到他们觉得不再需要改变它。虽然改进后的碳纤维后三角备受关注，但最令人印象深刻的是Santa Cruz将前三角的重量减轻了300g。他们的方法是稍微重塑和改进前三角的一些高应力部分。接口处采用碳纤维材料。这意味着M号机架的前三角仅重2.3磅（1.05公斤）。让V10 C的前三角在众多竞争对手中脱颖而出的另一个亮点是，它采用了一体式硬壳结构，而不像其他厂商将多个部件拼接在一起的做法。这意味着整个前三角是一个整体，建造起来更加复杂和昂贵，因为用于制造它的工具会更大、更复杂。

罗布非常自豪地说：“我们对新款V10非常满意。”

我们来看看圣克鲁斯辛迪加队的代表赛马：

UCI世界杯冠军Josh Bryceland的定制涂装V10

史蒂夫·皮特的牛漆V-10 CC

威廉堡世界杯冠军Greg Miner 的29er V10

Greg Miner 的旗帜涂装V10

相信圣克鲁斯辛迪加家族会日益壮大。

成为国际品牌，坚持定制

圣克鲁斯位于旧金山南部，距离旧金山约2小时车程。面朝太平洋，是南加州海滩文化与北加州反文化的交汇点。这里是著名的海滨度假胜地，阳光、海滩、海浪、美食、山地自行车……你所期待的度假元素都有。这里还拥有壮观的红杉自然保护区，也是自行车爱好者的天堂。

SCB的故事从这里开始。无论工作还是生活，他们都非常乐意在这里定居。

梦想开始的地方

工厂制造车间概览

过去二十年来，圣克鲁斯自行车公司的总部一直在滑板公司旁边这个不起眼的工业仓库里运营。

2013 年对于圣克鲁斯来说是充满挑战的一年。今年，这家拥有20 年历史的SCB 搬到了隔壁城镇的新总部。在这里，圣克鲁斯优化了组装和运输流程，并将所有操作统一在一个屋檐下。

回顾当时这20年的历史，罗布不得不感叹，管理一家公司就是一个既不想增长太快也不想增长太慢的问题，必须找到一个平衡点。早期，SCB就像一个大家庭。老板罗布是老板。然而，当圣克鲁斯成长为国际品牌后，罗布不可避免地要从老板的角色转变为首席执行官，他必须竭尽全力维持管理团队的忠诚度和忠诚度。公司。

罗布说：“忠诚对我来说是最重要的。与我共事的每个人都知道这一点并尊重这一点。它是我成功的很大一部分。没有忠诚，一切都会失去。”

在制造业国际化分工的今天，圣克鲁斯仍然坚持将整车组装和配送中心保留在新成立的总部，而不是像其他品牌一样外包给海外工厂。事实上，这有几个原因：灵活性、质量控制稳定以及坚持定制。交付的汽车大部分都是定制产品，因为圣克鲁斯提供这样的服务，所以将组装留在工厂是有意义的。

公司的核心价值观之一就是给客户更多的选择。 Santa Cruz 提供11 款车型、2 个悬架系统平台以及包括15 个前叉和多个后减震器在内的17 种车辆套件，为用户提供了更多定制的可能性，让用户可以通过不同的组合来打造自己喜欢的自行车。

目前，圣克鲁斯在中国的总代理为振阳公司，并在不同城市设有城市代理。当然，您也可以在线选择您喜欢的整车或车架。

SantaCruz产品线主要包括全悬架、硬尾、公路越野、电动助力四大类。型号从左到右、从上到下依次为V10、5010、Bronson、Nomad、Hightower、Megatower、Tallboy、Blur、Highball、Stigmata、Chameleon、Jackal、Heckler 电动自行车、Bullit 电动自行车

结论

我说了很多，但也不算太多。如果我想详细讲述“三裤衩”每次车型迭代和更新的故事，以及辛迪加传奇车手的经历，我可能几天几夜都无法完成。在这个山地车、越野车更新换代和手机一样快的时代，圣克鲁斯是否会推出更多新车型，让我们拭目以待。

新车谍照

本土越野车的更新速度堪比手机时代。让我们拭目以待圣克鲁斯推出更多新车型。 新车谍照