1885年，德国“汽车之父”特里布·戴姆勒制成了由单缸风力式汽油机驱动的三轮摩托车。同年8月29日，他获得了这项发明的专利。因此，戴姆勒被世界公认为摩托车的发明者。戴姆勒的第一辆摩托车由四冲程内燃机提供动力。气缸工作容积为264立方厘米。在700转/分钟时，功率可达0.5马力，速度可达每小时12公里。该车为木质结构，后轮为皮带传动，两侧有辅助支撑轮。鉴于戴姆勒不可替代的历史地位，德国工程师协会尤登堡分会在他去世后在广州的胡塔特广场为他建立了纪念碑。因为正是在这个广场，他驾驶了他的第一辆摩托车。

值得一提的是，自1885年德国戴姆勒发明制造世界上第一辆以汽油机为动力的摩托车以来，一百多年来摩托车的发展经历了巨大的变化。原形摩托车现藏于德国慕尼黑科技博物馆，是德国戴姆勒公司于1885年8月29日获得专利发明优先权的世界上第一辆摩托车。在任何摩托车的开发和设计中，车架和发动机密不可分。尤其是摩托车，结构紧凑、重量轻。因此，发动机的重量在整车的重量中占据了很大的空间。因此，发动机的摆放位置会影响到整车的前后配重以及重心高度，从而使整车的重量发生显着的变化。机动性。因此，和汽车一样，摩托车在同一辆车上配备多个不同发动机的情况也比较少见。车架一直是摩托车的基础，而发动机则是摩托车的灵魂。不同的发动机赋予了摩托车不同的性格，有时甚至决定了一辆汽车的最终品质。哪些发动机在历史上发挥了决定性作用？下面分别介绍： 1、意大利杜卡迪851发动机（诞生时间：1988年） 最大马力：93hp/9000rpm 最大扭矩：8.7kg·m/7500rpm 发动机类型：851cc 90度V型双缸8气门

评价：杜卡迪由创始人Antonio Cavalieri Ducati于1926年创立，是一家意大利摩托车制造商，总部位于意大利博洛尼亚。其产品以其卓越的性能和意大利的设计而享誉世界。尤其是1994年推出的916，更是杜卡迪划时代、革命性的作品。它还获得了世界经典汽车的荣誉。 2012年4月，奥迪汽车公司正式收购意大利高性能摩托车制造商杜卡迪。当时，收购总金额预计将达到11亿美元。此前，大众集团曾对杜卡迪表现出极大兴趣，并利用其与拥有摩托车部门的宝马集团展开竞争。值得一提的是，杜卡迪是世界上独一无二的摩托车品牌。杜卡迪制造摩托车不是为了市场需要，而是为了热爱。事实上，每一辆杜卡迪都蕴含着其他品牌无法比拟的历史、风格、性能和技术。 50 多年来，杜卡迪凭借卓越的工程设计、比赛测试和意大利设计，打造了不朽的摩托车传统。杜卡迪的冠军车型包括LUCCHINELLI、POLEN、ROCHE、CORSER和FOGARTY。技术点评：1988年，杜卡迪“干脆”以发动机排量来命名他们的一款新车：851，不过这个名字恰到好处，因为851上搭载的全新851cc发动机几乎就是这辆车的全部存在。意义。值得一提的是，在这款车诞生之前，杜卡迪研发的发动机长期保持风冷、单顶置凸轮轴（SOHC）4气门设计。这要归功于前总工程师、摩托车发动机传奇人物法比奥·塔廖尼(Fabio Taglioni) 的一致性。当851 开发出来时，杜卡迪的首席工程师已被Massimo Bordi 取代。他认为杜卡迪落后的发动机设计必须创新，尤其是在跑车上。之后。他与著名发动机制造商考斯沃斯合作，设计了新型双顶置凸轮轴（DOHC）气门室，应用于851发动机，配备水冷系统和电子喷射系统。最后，这台851cc发动机的性能终于再次与时代相符。值得一提的是，851新车在1990年赢得了车厂历史上第一个世界超级摩托车锦标赛（WSBK）冠军。直到最新的杜卡迪跑车，其发动机的基本设计理念仍然来自851。2日本本田CB750（诞生时间：1969年） 最大马力：68hp/9000rpm 最大扭矩：6.8kg·m/7500rpm 发动机型号：736cc，SOHC，直列四缸评价：本田摩托车是世界上最大的摩托车制造商，隶属于本田株式会社，其汽车产量和规模也位居全球汽车制造商前十名。本田汽车公司的全称是“本田技研工业株式会社”，其前身是本田技术研究所，成立于1948年9月，创始人是传奇人物本田宗一郎。该公司总部位于东京。本田的基本理念是“尊重人”和“三乐”（购买的快乐、销售的快乐、创造的快乐），并以“满足世界各地的客户”为宗旨，围绕不断发展行业领先的先进技术，以商品的形式提供给客户。技术点评：1969年，本田的CB750诞生。它一度被业界视为来自另一个星球的摩托车，因为它是世界上第一辆配备四缸发动机的摩托车。虽然只是SOHC设计，但多缸的优势让CB750拥有近200km/h的最高时速。这种令人难以置信的速度让CB750赢得了第一个WSBK冠军，而本田在将近十年后才将其发动机升级为DOHC布局。

值得一提的是，在一部介绍世界十大摩托车的纪录片中，CB750榜上有名。它对世界的影响如此之大，但这一切都归功于它的四缸发动机。 3、日本雅马哈R1（诞生日期：1998年） 最大马力：150hp/11700rpm 最大扭矩：10.0kg·m/9100rpm 发动机类型：998cc、DOHC、直列四缸

日本雅马哈摩托车以其性能享誉全球摩托车圈。可以说，每一款车型都是经典。雅马哈摩托车的特点是：外观漂亮，驾驶舒适，一些细节处理得非常仔细、周到，比如指示器、变速箱、电启动器、顶置凸轮轴发动机，这些都是标准配备，尤其是日本摩托车。即使是在125ml排量的汽车上，买家依然感到惊喜。技术点评： 1998年，雅马哈推出了最初的R1，为公升跑车树立了新的标杆。 R1最大的三个亮点是：重量、轴距和动力。其中，其998cc直列四缸发动机最为引人注目。尤其是11,750转的红线转速和20气门的设计，让这款发动机兼具高转马力和中档扭矩。第一代R1 在当时速度快得离谱。除了速度之外，这台发动机还为汽车的操控性提供了很大的帮助。其变速箱的位置被抬高到靠近中间气缸的位置，使得整个发动机更加紧凑。可以在不加长轴距的情况下设计更长的摇臂，以提高行驶稳定性。值得一提的是，这一创新设计后来被许多其他日本厂商效仿。 4、日本铃木GSX-R1100（诞生日期：1986年） 最大马力：125hp/8750rpm 最大扭矩：8.6kg·m/7800rpm 发动机类型：1052cc、DOHC、直列四缸

铃木公司成立于1920年，1952年开始生产摩托车，1955年开始生产汽车，主要生产微型汽车。通用汽车持有铃木10%的股份。铃木于1984年首次向中国市场提供技术，是最早进入中国市场的日本汽车公司之一。铃木相信，为每一位顾客提供“高品质”、“高性能”、“顾客友好的汽车”和“舒适的乘坐”是铃木的使命。技术点评：1985年，铃木推出了GSX-R750，它拥有轻质铝合金双翼梁车架和赛车风格的全包式扰流板。它被公认为现代跑车的始祖。今天车友们看到的所有跑车都是源自于它。但GSX-R750更像是一个半成品。第二年，铃木加强了车架并进行了一些其他修改，并在其上安装了1052cc油冷直列四缸发动机，形成了Package ——GSX-R1100的终极形态。值得一提的是，虽然最大马力只比GSX-R750多了25，但GSX-R1100真正的优势在于强大的中档扭矩。它推出后，成为世界上最好的跑车。更传奇的是，相比它的小弟750，GSX-R1100的发动机异常坚固，成为了很多飙车赛车手的选择。有记录称这款发动机被改装为500马力。值得一提的是，这款发动机曾被誉为日本摩托车界“最快的油冷”。 5、日本本田C90（诞生时间：1966年） 最大马力：7.5hp/9500rpm 最大扭矩：0.67kg·m/6000rpm 发动机类型：89cc、单缸

本田摩托车是全球最大的摩托车制造商，隶属于本田公司。其汽车产量和规模也位居世界汽车制造商前十名。本田作为日本三大品牌之一，技术成熟，口碑良好。本田在国内市场的代表车型有：飞度、思域、雅阁、CRV。本田摩托车销量位居全球第一，CG125也每年稳居销量第一。技术点评：与上面介绍的性能出色的大排量多缸发动机相比，这款单缸迷你机不仅结构简单，性能数据也显得非常少。但这是本田传奇的Super Cub系列。值得一提的是，这款发动机为本田进军海外市场做出了最大的贡献，而C90是Cub系列开始出口海外时非常重要的一款车型。从1958年到2014年，不断改进的Super Cub系列的产量已超过8700万辆。这样的销售业绩成为本田经营的一大支撑。当Super Cub出口到美国时，本田投放了12年前的“你在本田上遇到最好的人”主题广告，极大地改变了当时美国人对摩托车的普遍印象，最终成为非常重要的摩托车品牌。营销方面。经典案例。说实话，这种简单的曲梁车完全可以成为常青树。除了产品本身需要优良的强度、低廉的价格、易于驾驶之外，Super Cub系列最出名的还是它的品质，无论怎样，它几乎不会坏。无论你如何努力，无论多么艰难，它总能重新开始。 6、日本川崎Z1（诞生日期：1973年） 最大马力：82hp/9000rpm 最大扭矩：8.0kg·m/7500rpm 发动机类型：903cc直列四缸DOHC

日本四大摩托车厂商的摩托车在全球摩托车中一直占据着重要的地位。这四大巨头中主要以本田、雅马哈、铃木为代表。剩下的川崎摩托车实力相对较差，综合实力都不如其他三大巨头。回顾摩托车行业辉煌的80 年代和90 年代，雅马哈、铃木和本田是日本乃至全球最受认可的日本摩托车品牌。但川崎只是相对而言，其实力在世界上也是强者。技术点评：比如在20世纪70年代，你会发现很多最快、最吸引人的手工定制摩托车都采用了来自川崎Z1的903cc直列四缸发动机。由此可见，这台机器在当时的地位是不言而喻的。隐喻。原厂82马力发动机的最大马力难以匹敌。 Z1推出后不久，改装专家发现，将这台机器改装到100多匹，依然可以保持非常好的耐用性。作为川崎Z系列街车家族的始祖，Z1的诞生过程颇具戏剧性。川崎原本计划在1968年推出750cc车款，目的是挑战当时的王者——CB750，但后来又决定把目标定得更高，于是又重新从头开始重新打造。最后，通过排量的增加，在性能方面超越了CB750。值得一提的是，Z1的发动机除了比CB750多出14匹马力，让最高时速达到210km/h外，还凭借排量优势获得了更强的中低转速扭矩。但相比其动力表现，Z1的机身显得比较落后。这样的组合，让川崎获得了“暴力”和“可怕”的名声。后来“暴力川崎”的印象一直延续至今。 7、日本本田NSR500（诞生日期：1992年） 最大马力：144hp~200hp以上最大扭矩：无数据发动机类型：499cc二冲程90度V形四缸（后改为112度）

本田摩托车是全球最大的摩托车制造商，隶属于本田公司。其汽车产量和规模也位居世界汽车制造商前十名。它建于1948年9月，其创始人是传奇人物本田宗一郎。技术点评：本田传奇的NSR500曾经是GP500领域最成功的赛车。 1984年至2002年服役期间，共获得10次冠军。 NSR500成功的秘诀还在于发动机。虽然决赛是在统一规则下进行的，但总是成为赛场上实力最强的一场。值得一提的是，1985年，NSR500获得了冠军，弗雷迪·斯宾塞在该赛季的12场比赛中赢得了8场。 1987年，本田将发动机的气缸角度从90度扩大到112度，以便让化油器更好地进气。那个赛季的总冠军也由本田澳大利亚车手韦恩·加德纳获得。 1989年，NSR500发动机最大马力突破160匹。 1990年代，发动机进化到200马力以上的NSR500与澳大利亚车王Mick Doohan成为称霸GP500的完美组合。 1997年，它在15场比赛中取得了破纪录的12场胜利。值得一提的是，本田在NSR500上采用了新的发动机运行模式。四缸气缸全部在曲轴旋转角度65度到70度范围内完成一次性点火，使得该车的加速力非常恐怖，除了杜汉。此外，其他本田车手也难以控制它，最终他们选择不使用这款被称为“Big-Bang”设计的发动机。 8、英国凯旋Daytona 675（诞生时间：2006年） 最大马力：125hp/12500rpm 最大扭矩：7.1kg·m/10200rpm 发动机类型：675cc直列三缸DOHC

英国最好的摩托车品牌是凯旋摩托车。 100多年来，凯旋的激情与创新不断推动摩托车的进化，改写了摩托车行业的历史。从类别定义车型到赢得比赛的标志和无与伦比的传奇历史，凯旋是世界上最著名和最受欢迎的摩托车品牌之一。凯旋是一个相信很多中国粉丝都不知道的欧洲品牌。事实上，它不仅是英国最著名的摩托车制造商，而且历史比著名的哈雷还要悠久。公司始建于1886年，最初生产自行车。 1902年，生产出第一辆摩托车Triumph。和很多老品牌一样，凯旋曾经辉煌，但也曾濒临破产。但到了20世纪90年代，其新管理者重新建立了工厂，改变了设计和经营理念，最终不仅成功挽救了这个伟大的品牌，而且将其发扬光大。值得一提的是，Triumph深受众多美国明星的喜爱，比如史蒂夫·麦奎因、詹姆斯·迪恩、鲍勃·迪伦，甚至现在Triumph还出现在汤姆·克鲁斯、尼古拉斯·凯奇等主演的电影中。 技术点评：Triumph配备两缸和三缸发动机。它是一款兼具性能和个性的车型，而不是像日系车那样只有四缸。事实上，凯旋的四缸车型无法与日本巨头竞争。凯旋最成功的车型是Daytona 675，在中级排量跑车中具有超强的竞争力。除了相当于同级别四缸车型的125马力之外，三缸Daytona 675在中档扭矩上也有优势。而更窄、更轻的车身也让它的操控性无与伦比。自2006年以来，凯旋Daytona 675赢得了不同摩托车媒体举办的无数同行对比测试。它不仅成为英国摩托车行业的希望灯塔，更是三缸潮流的先驱。鉴于其成功，其他汽车制造商也开始考虑三缸车型。事实上，雅马哈已经推出了三缸发动机的MT-09街车，在欧洲非常受欢迎。 9. Harley Evolution发动机（诞生日期：1984年） 最大马力：嗯，哈雷一直只公布他们发动机的扭矩。最大扭矩：10.8kg·m/10200rpm 发动机类型：1340cc V-twin OHC

世界上最著名的摩托车品牌。 1903年，威廉·哈雷和戴维森三兄弟在密尔沃基制造了第一辆哈雷摩托车，并创立了著名的哈雷戴维森汽车公司。哈雷戴维森摩托车包括： Touring（旅行系列）、Softail（软尾系列）、Dyna（Dyna系列）和Sportster（运动员系列）。这些摩托车由哈雷戴维森摩托车公司以哈雷戴维森品牌销售。并且它拥有完全不同的汽车系列，具有不同的特点，每一个都蕴含着丰富的历史和传统。哈雷戴维森作为警车的历史可以追溯到1908年，当时第一辆哈雷戴维森警车正式交付底特律警方使用，并凭借其出色的乘坐性能迅速成为当地警察部队最喜爱的车辆。自此，哈雷戴维森与警方的良好合作关系一直保持至今。值得一提的是，Sportster 是哈雷戴维森最轻、最敏捷、最耐用的车型。特别是其标志性的“眉形”头灯外壳、锥形油箱和时尚、轻质的框架，这些独特的轮廓使Sporster 与其他哈雷戴维森车型显着区别。技术点评：哈雷经常在多个车型上使用同一台发动机，并且经常使用十几年。 1981年，陷入危机的哈雷在易主、说服美国政府限制进口汽车后，获得了喘息的机会。哈雷依然保持了传统的45度气缸角设计，但做了很多改进，比如将气缸体从铸铁改为铝合金，以及重新设计的燃烧室、活塞、连杆、润滑系统和电子点火。终于，全新Evolution系列发动机诞生，马力和扭矩分别提升10%和15%。它的机身更轻，运行更平稳，产生的热量更少。关键是它的可靠性得到了很大的提高。最终Evolution发动机一直成功使用到1998年。 10、日本川崎H1（诞生日期：1969年） 最大马力：60hp/8000rpm 最大扭矩：5.3kg·m/5000rpm 发动机型号：498cc 二冲程直列三缸

技术点评：H1曾经是一款疯狂的产品，这也是川崎将现在的增压车型命名为H2的原因。由于当时美国的年轻一代热衷于“红绿灯直线竞速”，因此川崎在设计H1时将推重比放在首位，这意味着将发动机尽可能暴力地挂在一辆汽车上。框架尽可能轻。 H1研发团队原本考虑的是两缸发动机，但发现这个缸体的设计更适合三缸布局。最终设计了大量的散热器来防止发动机过热，采用了更先进的点火系统，离合器和变速箱也设计得轻量化。因此，安装在H1 纤细车架上的发动机拥有60 马力。值得一提的是，在库存状态下，它可以在不到13 秒的时间内加速到四分之一英里。这台发动机在5000rpm左右时会突然爆炸。另外，整车重量只有174kg，且重心向后（43:57），因此乘坐H1会让你歪头。虽然设计简单，但是骑起来还是挺吓人的。值得一提的是，在当时，不到1000美元的这样的性能还是很有吸引力的，川崎也因此成为了世界上受欢迎的摩托车品牌。