俗称“黑科技”的转子发动机让马自达名扬全球，但真正让国内车迷爱上马自达的却是第一代马自达6（代号：GG）。除了拥有比同时期竞品更加前卫的造型外，它还拥有出色的底盘调校，以至于被车迷戏称为“弯道小王子”。

转眼间二十年过去了。马自达6已经经历了两代，甚至已经到了无后继车的地步。不过，它在汽车圈子里仍然拥有一批第一代马自达6的忠实粉丝。而今天要跟大家分享他的汽车故事的车友郝就是其中之一。

“我的车是2008年配置最高的2.0L马自达6，因为当时非常喜欢MPS6的高性能版本，所以选择了这款车。2.3T发动机出厂时功率为280马力，配备配备四驱系统，这是日系品牌中为数不多的配备手动变速箱+四驱系统的四门轿车之一，但遗憾的是这款车并未引入国内。”

显然，浩哥对这款车的改装想法是基于竞技方向。但由于车龄较长，他花了很多时间准备底盘。浩哥直言：“松动、老化的底盘易损件需要一次性全部更换，否则很难彻底消除底盘异响。”

除了基本的底盘准备之外，豪哥还对悬架部分进行了强化改装，比如升级了前后可调摆臂、Border避震、定制了14K前10K后弹簧，以及一辆竞技性十足的青铜色KONIG。款式为N781轮毂，还有比较常见的南钢NS-2单导向轮胎。

制动部分，豪哥也舍得花钱，升级了制动总泵顶，还有民生A1R竞赛刹车卡钳和ER.C12竞赛刹车片。此外，还有制动通风散热管道。虽然管口有点破旧，但是还是很有用的。谁用过就知道。

“说实话，这些都是为了比赛而进行的改装，导致这辆车毫无舒适感。而且减震器阻尼是前2后6，非常硬。”

当时马自达MZR系列的2.0L发动机也被认为是高转速机器。原厂可以在近7200转的时候断油。因此，引擎盖下有很多补充，比如正宗的KN69加长管进气套件、狮顶杠和加大的全铝水箱，所有水管都换成了硅胶管。毕竟玩这么老的车，保持稳定的运行状态很重要。小酷哥最近经历了冷却水管爆炸的威力。

外观方面，浩哥将自己的车换成了马自达6轿跑的全套外饰件。前后包围的细节比普通车型更具运动感。同时，马自达6的前翼子板也有13个。唯一不同的是，后期车型的转向灯集成到了后视镜中，并且翼子板上的转向灯被删除，使得整体视觉效果更加美观。

车内几乎没有过多的改装。有正品momo T14方向盘，搭配SKcustom方向盘底座+D1快拆，主驾驶换成EDDY赛车桶型座椅和多点式安全带。

“这款车让我非常满意的一点是，前轮倾斜角度调整到了4度以上，具有竞技风格，整体看上去非常赛车。唯一的缺点就是后轮轮毂ET小了一点，需要更大的倾斜角度，不过完全不影响操控性。 ”

“未来后刹车盘会换成325盘，视觉上会更饱满，或者手工制作宽体，配合车身整体线条，然后我们计划收到一辆奥德赛RB1用于日常交通。”

“如果有想要涉足、想玩玩这辆车的朋友，可以按照自己喜欢的风格进行改装，因为这辆车改装真的是性价比很高，可以用非常便宜来形容。同时，希望更多的人热爱汽车改装，热心在中国创造更好的汽车改装文化，不要轰炸街道，拒绝非法飙车。”