来源：人民日报-人民日报海外版

近日，全球最大的新建集装箱船“MSC MARIELLA”（新福106）成功试航。该船融合了中国造船企业在集装箱船领域的最新研发成果和智能化方法，具有安全、节能、环保、智能化程度高等优点。图为新福106轮离泊。

人民视觉袁新宇摄

8月10日，中船黄埔文冲获4艘3.8万吨级多用途重吊船订单；

8月8日，武昌造船签订两艘25900载重吨不锈钢化学品船建造合同；

8月4日，外高桥造船两艘7000TEU集装箱船签约并当天交付……

在密集向用户发货、不停接新订单的同时，今年中国船舶工业利好消息频传。中国船舶工业不仅国际市场占有率连续13年位居世界第一，而且在LNG船、超大型集装箱船等高新技术船舶领域不断取得突破，稳步迈向世界顶尖行列。

“三大指标”全线增长

从造船业运行情况来看，三大造船指标都是全球通行的参考值。

今年上半年，我国造船三大指标全线增长。我们先看造船完工量。截至6月底，已完成2113万载重吨，同比增长14.2%，占全球总量的49.6%。从新增订单量来看，达到3767万载重吨，同比增长67.7%，占全球总量的72.6%。最后看手头订单量，为12377万载重吨，同比增长20.5%，较2022年底增长17.2%，占全球总量的53.2%。三大指标国际市场占有率均位居全球第一。

三个第一是什么意思？ “完工量体现了中国的造船能力，在手订单量体现了生产的安全边际，新订单量体现了我们的市场能力。”中国船舶工业协会秘书长李延庆解释道。

中国船舶工业实力和国际影响力显着增强。数据显示，上半年，全国造船竣工量前10名企业集中度为67.9%，新订单量前10名企业集中度为61.3%，新订单量前10名企业集中度为61.3%。前10名企业的订单持有量占比为62.0%。中国造船完工量、新接订单量、在手订单量进入全球前十位的造船企业分别有5家、7家和5家。中国船舶工业集团公司三大造船指标位居全球造船企业集团之首。

越来越多的中国制造的船舶正在世界各地航行。据海关统计，1-6月，我国船舶出口额112.1亿美元，同比增长7.7%。出口船舶产品中，散货船、油轮、集装箱船、气体船占据主导地位，占出口总额的61.3%。其中散货船占26.5%，集装箱船占22%，油轮占6.8%，气体船占6%。

“上半年，重点航运企业抢抓市场有利机遇，强化生产管理和成本控制，经营质量和经济效益显着提升。”李延庆介绍，1-6月，重点监测造船企业主营业务利润率为4.1%。达到近10年来最好水平。与此同时，船舶市场环境因素总体呈现有利变化。全球新造船市场需求强劲，克拉克森新船价格综合指数保持增长，6月底达到170.9点，较年初上涨5.6%。 6月底，船舶用6毫米、20毫米钢板价格分别为4850元/吨、4457元/吨，较去年同期下跌约1300元/吨。

高技术、高附加值船舶数量大幅增加

从传统船型向高科技、高附加值船型迈进，“高端”已成为中国船舶工业的鲜明标志。优势船型订单整合，细分船型市场份额增加——艘

近日，中国船舶重工国际有限公司（以下简称“广船国际”）宣布开工建造一艘7000标准LNG（液化天然气）/燃油双燃料PCTC（汽车运输船）船1.该船由中信集团旗下中信金融租赁出资建造。该船共有12层汽车甲板，其中8层为固定甲板，4层为升降甲板。可用于运输汽车、货车、重型卡车等。全船12层汽车甲板均可运输燃油汽车和锂电池汽车，第11、12层甲板还可运输以氢气、天然气为动力的新能源汽车。

这是广船国际目前持有的25艘汽车运输船订单之一。广船国际副首席信息官王东一表示，这25份订单使广船国际成为全球手持式汽车运输船订单数量最多的造船公司。

上半年，中国造船企业抓住新船市场轮动机遇，巩固主流船型优势地位，在细分船型市场实现新突破。抓住油轮市场恢复回升的有利时机，公司新接苏伊士型、阿芙拉型、MR型油轮订单共计1,144.8万载重吨，占全球同类船舶总量的74.6%；散货船和集装箱船新接订单量分别占全球总量的88.4%和55.6%。新增汽车运输船订单43艘，占全球总量的97.7%。新船市场新承接4艘9.3万立方米超大型液氨运输船（VLAC）订单。新承接大型液化天然气（LNG）船舶14艘，占全球总量的35%，市场份额进一步提升。

转型升级成效显着，“双高”船型占比大幅提升——艘

7月24日，中国船舶工业集团公司所属上海外高桥造船有限公司建造的我国首艘大型邮轮“阿依达·魔都”号缓缓停靠上海外高桥码头，顺利完成首次海试任务。预计年底交付的大型邮轮，标志着中国即将摘下造船业第三颗“皇冠上的明珠”，成为唯一集结航母、LNG这三颗“明珠”的国家轮船、大型游轮。中国造船业即将填补大型邮轮设计建造领域的空白。

“大型邮轮与一般运输船不同，邮轮的建造要求和配套产业链大多与以前的运输船产业链不同。因此，大型邮轮的建造也是拉动邮轮产业发展的一个非常重要的过程。”构建新产业链。”李延庆说道。

不仅仅是大型游轮。今年上半年，我国建造交付的高技术、高附加值船舶数量大幅增加。中国船舶工业协会数据显示，上半年共批量交付集装箱船88艘，修正总吨位275.1万吨，占国内造船完工量的37%，超过散货船和散货船。排名第一。成功交付全球最大24000TEU集装箱船11艘，占据全球市场份额84.6%。气体船建造取得新突破，我国首制4万立方米中型全冷液化天然气船、全球最大浅水航道8万立方米液化天然气船、2.2万立方米超大型乙烯船交付全球首艘M350浮式生产储卸油船（FPSO）、第一艘具有自航能力的“通用”FPSO、第一艘智能FPSO“海上”石油123”等海洋工程设备顺利交付。

打造绿色船舶、智能船舶

技术先进，船舶工业绿色升级不断发展。

在武汉理工大学国内唯一的浅吃水实验室里，绿色智能江海直达船舶及邮轮游艇研究中心主任裴志勇和他的团队正在加紧研发3000吨级新能源游艇。整个航程使用氢燃料动力的多用途船。这也是世界上最大的氢燃料动力运输船。

裴志勇表示，一艘新能源船每天可减少碳排放3吨。整个长江航道约有12万艘船舶，每天将减少碳排放36万吨。这不仅将推动湖北绿色高质量发展，也将为全国起到示范和引领作用。

不仅在内河航运体系，在蓝海，中国造船企业也在向绿色造船转型。

8月8日，位于旅顺经济技术开发区的大连中远海运川崎造船有限公司成功交付今年第二艘24188TEU超大型集装箱船（DE125船），并命名为“东方费利克斯托”号。作为全球最大的集装箱船、大连市重大科技成果转化项目，“东方费利克斯托”号采用最新环保设计，融合最新科技成果和智能化手段。绿色、节能、承载能力大、智能化。其具有全球化程度高的特点，将显着优化运营效率、减少碳排放，顺应航运业绿色、低碳、智能的发展趋势。

近日，中国船舶重工集团公司大连船舶重工集团有限公司制造的最大16000标箱新巴拿马型集装箱船也顺利交付。该船不仅体型庞大，可装载16520个标准集装箱，而且还是一艘从设计到运营再到船舶报废各阶段满足节能环保的全生命周期绿色船舶。 “我们现在手上有很多高端和绿色船型的订单，预计到2027年为止。”该公司负责人表示。

一系列高端新船型的结构变化带来了机械、冶金、电子等相关产业链能力的提升。数字化制造、智能装备的广泛应用也正在改变中国船舶工业的面貌。

在中国船舶重工江南造船厂数字化造船实验室，佩戴AR眼镜即可进行分段完整性检查。由于传统二维图纸的复杂性，船舶建造过程中可能会出现管道干扰，需要返工和修改。过去，这通常占船舶建造周期的10%以上。采用3D建模设计后，船东和施工人员可以更直观地理解图纸，完成设计和施工。

中国船舶工业协会预计，今年我国造船竣工量将突破4200万载重吨，新船订单量将超过5000万载重吨，现有船舶订单量将保持在1.2亿载重吨左右。李彦庆建议，未来航运企业需要持续提升绿色设计和绿色制造能力，进一步加大“智能转型向数字化转型”的力度，研究提出行业脱碳、数字化、智能化发展的解决方案，加强前瞻性低碳、零碳船型设计，将进一步加大零/净零排放燃料、动力技术和装备的研发力度。

引领世界、拥有多项“世界第一”、实现多项“中国突破”……中国船舶将在更广阔的海域继续破浪。