2024 款大众ID.4 评测：最大的电池带来最大的变化结论：虽然大众对2024 款ID.4 的更新并没有解决所有投诉，但它们在关键领域带来了有意义的改进，包括动力、信息娱乐和气候控制。只需确保您的车辆配备更大的82 kWh 电池即可获得这些更新；标配62kWh电池的车型基本保持不变。与竞争对手相比：电动SUV 市场是最热门的市场之一，尤其是特斯拉Model Y 的基本起价约为47,000 美元。即使在如此激烈的竞争中，2024 ID.4 也应该能够通过其人体工程学更新吸引新客户和现有客户。嘿，看看这个：中期改款直接解决了客户的反馈。多么令人耳目一新啊！仅凭外观很难发现2024 款大众ID.4 的重大更新，但在V-Dub 紧凑型电动SUV 一周后，我们发现这家德国汽车制造商为ID.4 提供了一系列值得注意的更新升级，包括机械和数字升级。

控制狂首先，大众调整了ID.4 的信息娱乐系统和驾驶室控制装置，试图平息车主对故障和一般操作的持续不满。不幸的是，ID.4 用于温度和音量功能的电容式触摸滑块已经出现了令人不快的回归，成为我长期以来使用过的最令人沮丧的控件之一；至少在配备12.9 英寸屏幕的新的、更大的型号上，它们在夜间有背光（这样在黑暗中更容易惹恼自己），并且这种屏幕适用于配备更大电池的型号。配备电池的基础型号中的12 英寸触摸屏没有背光，因此您必须使用顶灯。令人高兴的是，无论选择哪个菜单，多余的气候控制现在都保留在12.9 英寸触摸屏界面的底部，因此您在驾驶时不再需要寻找基本的气候功能。触摸屏增加了0.9 英寸，弥补了这一永久固定装置的不足，并且还具有更快的处理速度、优化的系统内存和扩展的布局选项。它仍然不是市场上最直观的用户界面，但我相信您现在可以将其归类为“优秀”而不是“烦人”。除了一些细微的调整外，内饰的其余部分与上一代车型相同。它没有大众老式高端奥迪风格驾驶室的时尚感，但其组件和装饰在该级别中感觉相当高档。我特别喜欢新的柱式换档器，这是一种双向拨动开关，其操作方式与起亚EV9 中的驱动选择器类似。

更大的电池，更大的变化回访的买家会发现动力系统最显着的变化，2024 ID.4 配备了更大的82 千瓦时电池和新的后部性能驱动单元，该单元配备了升级的新定子和更多的绕组，新的散热系统，——你知道吗？您需要知道的是，这些技术变革将带来更大的功率和更大的航程。配备该电池的单电机后轮驱动车型现在可提供282 马力和402 磅英尺的扭矩来研磨橡胶；大众表示，它可以在5.9 秒内从0 加速到60 英里/小时。据EPA 估计，这些型号一次充电可行驶291 英里，比之前的型号多行驶16 英里。正如预期的那样，ID.4 的顶级双电机全轮驱动配置提供了最大的动力。据大众汽车称，技术更新将上一代双电机ID.4 的295 马力提升至335 马力，并在4.9 秒内从0 加速到60 英里/小时。大众汽车为新型双电机ID.4 提供的总扭矩数据有点不准确，但报告显示其接近500 磅英尺。该版本的预计续航里程增加了8 英里，达到263 英里。

所有这些驾驶细节改进的最终结果是令人满意的。我的AWD Pro S 测试车感觉就像一辆真正的顶级汽车，深踩油门可提供标志性的EV 瞬间扭矩冲击；它很有趣，尽管尺寸和形状与ID.4 不太一样。太协调了。我主要将这辆车用作城际子弹头列车，在洛杉矶和加利福尼亚州棕榈泉之间的交通繁忙中穿梭。超车动力虽好，但不断猛踩油门对电池的消耗严重；我的行程每行驶130 英里，预计续航里程就会减少180 英里。如果这听起来像是燃油消耗过多，那么这完全是用户错误。人行道上的标准通勤始终表明，行驶里程估算准确，行驶质量相当好，这尤其要归功于ID.4 的低重心。连续的颠簸和悬崖会让旅程有些颠簸，但在正常驾驶时感觉相当高档且总体舒适。总的来说，这辆车驾驶起来平稳、安静、舒适，我对这辆车唯一真正的抱怨是缺乏可配置的再生制动模式。与之前的ID.4 一样，驾驶员只能通过将档位选择器切换至B 模式来增加离踏板阻力。然而，这并不能实现完全的一踏板驾驶，也无法与竞争对手电动汽车中最激进的非一踏板模式相媲美。再生制动和物理制动之间的踏板组合比我喜欢的更棘手，我经常发现自己制动过度或不足。

严肃的单电机虽然我只开过顶级全轮驱动车型，但主编Joe Bruzek 在借车后不久就花了一些时间试驾了单电机82 kWh ID.4。 “后轮驱动ID.4（呃，掀背车？）的新动力让我感到惊喜，”他说。 “就加速而言，实际上相当不错。”布鲁泽克还喜欢信息娱乐系统的重新设计，尤其是可访问的定制选项：“与旧版本相比，中央触摸屏的新用户界面也有了很大的改进。改进了，但我仍然不敢相信车内有气候控制。”触摸屏很高兴拥有最喜欢的或快速访问的自定义功能，并且屏幕上固定的控件比以前更多，例如加热和通风座椅。”

大电池是最好的不幸的是，这些都不适用于配备62kWh 基本电池的ID.4。这些型号继续使用相同的、未更新的12 英寸信息娱乐屏幕、不发光的空调滑块控制装置和201 马力的单电机设置。但该版本也是最便宜的配置，起价为41,160 美元（含运费）。我想大多数客户会选择这个范围中间的某个位置，82kWh 电池在这个位置上表现出色。如果我必须选择，我会选择我能买得起的任何大电池ID.4，尽管它的购买价格为55,300 美元，但我更喜欢335 马力的AWD Pro S。