国内成品油价格每十个工作日调整一次。迄今为止，我国油价已完成20轮调整。上涨过12次，下跌过7次，搁浅过一次。这也是当前我国成品油价格的新格局。当然，除了目前唯一的搁浅之外，随着每轮油价调整的结束，国内92号、95号汽油和0号柴油的价格都会发生新的变化。因此，油价普遍呈现“涨多跌少”的状态，车主加满一箱50升汽油的成本明显比年初贵，尤其是国内油价一直以来都在上涨。第12次上调。消费者加满一箱50升汽油需要比2022年1月1日的62元多花58.5元。

汽柴油价格方面，目前全国大部分省份92号汽油价格超过8.30元/升； 95号汽油价格接近或超过9元/升大关，根据目前新一轮成品油定价统计，预计11月7日24:00调价有望迎来增量。届时，95辛烷值汽油的价格预计将继续上涨，消费者加满一箱50升汽油的成本将再次增加。另外，对于我们今天重点关注的0号柴油来说，自国内第12次上调成品油价格以来，0号柴油的价格已经进入了“8元时代”。经常长途行驶的大型卡车的成本大幅增加。以油箱容量140升计算，比如上一轮成品油涨价后，卡车司机加满一箱柴油要多花21元。因此，长途运输货物的压力加大。

具体来说，随着我国成品油价格年内实现“十二连涨”，北京、天津、重庆、福建、广东、广西、贵州、河南、湖北、湖南、安徽、江西、浙江、山东、四川合计近20各省市0号柴油价格已进入“8元时代”。也就是说，自上一轮成品油提价以来，全国超过半数省市的0号柴油价格再创新高，表明0号柴油价格已经进入了全面提价的阶段。 “8元时代”与7元/升时期相比。与此形成鲜明对比的是，如果一名大卡车司机加满一箱140升的柴油，保守估计要花费1120元。毕竟，贵州、海南、山西、湖南、云南等地0号柴油价格达到8.10元/升左右。 140升汽油总成本超过1130元。

在物流行业，如果以每月一万公里为例，百公里油耗为38L的重卡，单辆重卡的燃油成本将增加约266元。下一个成品油调价窗口开启。这是针对大型卡车的。司机们也有同样的感觉。由于油价上涨，利润空间受到挤压，月薪不到千元也很正常。然而，对于许多养家糊口的卡车司机来说，这是一个严峻的考验，尤其是在疫情期间。这样。

其次，由于国内成品油零售限价历经20轮调整，油价涨跌相互抵消后，汽油、柴油每吨分别累计上涨1490元和1430元。折算成升价，至此意味着92号汽油、95号汽油、0号柴油每升分别上涨1.17元、1.24元、1.22元。显然，各地汽油、柴油价格均处于较高水平，消费者燃油成本明显增加。按照全国平均价格计算，0号柴油价格累计涨幅较年初上涨1.22元/升。因此，一辆大卡车加满一箱140升柴油，比2022年1月1日要贵170.8元，这导致很多卡车司机被迫选择加小油（小加油站的油） ），油价达到“第12次上涨”后，大多数大卡车司机再次担心，因为拖运货物的成本再次上涨。