老铁们，大家好，相信还有很多朋友对于普利茅斯汽车历史(普利茅斯汽车公司)和的相关问题不太懂，没关系，今天就由我来为大家分享分享普利茅斯汽车历史(普利茅斯汽车公司)以及的问题，文章篇幅可能偏长，希望可以帮助到大家，下面一起来看看吧！
另一个重要的感恩节活动就是郊游，而最受美国人青睐的目的地，便是位于东海岸马萨诸塞州的普利茅斯。这里是美洲最早的殖民地之一，也是感恩节的发源地，被称为“美国的故乡”。
结束流浪的避风港
11月的普利茅斯已有了冬天的气息，一下火车，我就感到了一丝寒意。前往市区需要坐火车站大巴，一路都沿着海岸线行进。海岸被一片零乱的石头占领，与灰色的天空组成略显冷清的画面。
大约开了20分钟，车停在一个狭长的码头边。岸边停着一艘大船，大约20米高，船上伫立三根桅杆，每根杆顶飞扬着英格兰圣乔治十字旗。 船头有一朵巨大的白色花朵，印证了我的猜测，这就是普利茅斯的城市名片——“五月花号”。登上甲板，一位自称水手的老者，身穿英格兰传统服装，正在向游人们讲述着关于这艘船和这座城的故事。
16世纪60年代，英国国教会内部出现了新的宗教派别——清教徒，他们限制一切纵欲、享乐，被认为是最虔敬、生活最圣洁的新教徒。清教徒在英国发起了宗教改革，宣布另立教会。17世纪中叶，保皇议会通过了《信奉国教法》，清教徒遭到迫害，开始到处流浪。不久，一些人把目光投向了美洲——这块由哥伦布在15世纪末发现的 “新大陆”，地域辽阔，物产富饶，而且没有国王。
1620年9月6日，在牧师布莱斯特率领下，36名清教徒携妻带子，和一些破产者、流浪汉等“教外之人”共102人搭乘“五月花号”货船，从英国普利茅斯港出发，驶往遥不可及的新大陆。
船上有一名叫威廉·布拉德福德的年轻人，很小就失去了双亲，17岁时成为一名清教徒。由于领导能力出众，知识水平较高，布拉德福德很快成为船上的意见领袖。他坚持写日记，记录下每天的航行。他和船员原本计划按照英国政府的殖民命令，在哈德逊河入海口，也就是今天的纽约登陆。但因为天气原因，他们最终无法成行。在激烈的讨论之后，他们决定违反命令，在另一处不属于他们的土地——马萨诸塞的科德角湾岸边登陆。
普利茅斯的“五月花号”仿制船。
11月11日，经过66天的航行后，“五月花号”终于抵达科德角。那里是一片荒无人烟的莽原，没有政治，没有法律。为了创造一个让每个人“合作生存”的制度，布拉德福德主持起草了一份公约，主要内容是组织公民团体，拟定公正法律、法令。他还说服船上41名成年男子签署了公约，并据此在当地建立了政府。这就是著名的《五月花号公约》，是美洲第一个政治性契约。第二年，这批流浪者获得了英国王室的殖民授权，把这片土地更名为他们始发地的名字——普利茅斯。
《五月花号公约》成为美国无数自治公约中的首例，它的签约方式及内容代表着“人民可以自己决定管理的方式，不再由人民以上的强权来决定”，它是美国政体的第一块基石。因此，很多人又把“五月花号”称为美国历史的起点。
油画《五月花号公约签约仪式》。
现在我所见到的“五月花号”是一个复制品，是上世纪50年代，英国为纪念两国特殊历史渊源和二战胜利，特地赠与美国的。1957年，这艘船从英国的普利茅斯出发，沿着老“五月花号”的路线，最终停靠在了美国普利茅斯的岸边。从那时起，这艘船就成为美国著名的旅游景点之一，至今船上仍摆放着17世纪的桌椅和陈设，向人们展示当时流浪者们的海上岁月。
雪中送炭的印第安人
普利茅斯并不是美洲第一个殖民地。事实上，早在清教徒在普利茅斯登陆前的1603年，就已经有一批英国人在如今的维吉尼亚州詹姆斯镇一带建立了殖民地。和当时大多数殖民者一样，这些英国人残暴地对待土著居民——约90%的印第安人被杀害、驱离。
而在清教徒开辟的普利茅斯，移民者与土著人友好共处。因此，美国人也更愿意承认普利茅斯代表着美国文化的开端。如今，城市东南边的普利茅斯大农场，复原了当年清教徒们的建筑和村落，向人们讲述着“感恩节”的故事。
我来到农场时天已转晴，木屋与围栏在阳光下颇有欧洲乡间的味道。如今的农场是一座历史博物馆，我在一户“牧羊人”家中见到了一位身穿欧洲旧式服装的“主妇”，她正在向游客展示清教徒的妻子如何制梭。她一边做一边说：“当时的条件，可不像现在那么好。”
1620年，布拉德福德带着新移民登陆不久，就迎来了“驻扎”后的第一个冬天。缺衣少粮的冬天是艰难的，就在他们束手无策时，一名印第安人走进了村落。他是当地印第安酋长马萨索德派来的使者，他看到这些新居民生活窘迫，就上报给了马萨索德。几天后，马萨索德前来拜访清教徒的首领布拉德福德，带来了许多生活必需品，并派来最有经验的印第安人，教移民们捕鱼、、耕作以及饲养火鸡等技能。
一年后，移民者的土地上收获累累。布拉德福德邀请马萨索德和他的族人前来庆祝。移民者的餐桌上摆满了玉米、南瓜和火鸡，与初来乍到时已截然两样。对于印第安人的帮助，布拉德福德等人说：“Thanks Giving（感恩）”，这就是历史上的第一个感恩节。从此，每年秋收后，清教徒都要在11月份举办这个感恩仪式。1941年，美国国会正式将每年11月第四个星期四定为感恩节。
普利茅斯大农场内的仪式表演。
1622年，布拉德福德担任了普利茅斯的总督，兼高等法官和财政官，同时负责主持议会讨论及立法工作。1636年，他协助起草了殖民地法典，对不同宗教信仰表现包容，对脱教者表示理解，还在普利茅斯发起了短暂的“公社制度\”（即一种初级的农业共产制度）。
布拉德福德在普利茅斯一共做了32年总督，把这片土地建设为平等、富饶之乡，他的雕像至今仍和印第安酋长马萨索德一起，摆放在普利茅斯大农场和城市街头。
被遗忘的历史
普利茅斯还有许多历史古迹：“五月花号”附近的普利茅斯礁石上刻着“1620”字样，被认为是当年清教徒登陆的地方；莱顿街是普利茅斯的第一条街道，常被称为美国的“母亲街”；清教徒博物馆是美国最古老的博物馆之一，收藏着最早的十字绣样品；第一教区教堂内，有一件镇馆之宝——蒂凡尼制作的彩色玻璃窗，上边清楚刻画着清教徒的历史……众多的博物馆和雕塑记录了清教徒的移民历史，从一无所有到富裕强大，他们只用了半个多世纪——十七世纪下半页，清教徒移民在美国站稳了脚跟，开始主导美国。
然而，强大后的清教主义者们渐渐认为美国是“上帝特别眷顾的国度”，认为美国的清教徒是“上帝最好的子民”，而感恩节，是对上帝“特别眷顾”的感恩。这使得美国人对印第安人感恩的色彩逐渐消退，最后甚至演化为矛盾。移民们甚至开始迫害印第安人，把印第安人的土地、牧场据为己有，在18、19世纪更是进行了多次印第安人大屠杀。到了20世纪，普利茅斯的印第安人对白人的仇恨与日俱增：普利茅斯礁石曾经两次被印第安人焚烧，“五月花号”也曾在1970年被原住民包围。
现在的普利茅斯，印第安原住民人口大概仅占全市的0.3%，属于最贫困的少数民族。好在，已经有越来越多的普利茅斯人开始反思历史：这里出现了许多保护原住民权益的团体，还有很多志愿者免费向市民、游客讲述原住民历史；当地原住民也开始组织自己的政治、文化团体，力图保护印第安人的文化与传统。
走在感恩节前的普利茅斯，我看着白人小孩装扮成印第安人，父母跟他讲述感恩节的来历，感受到了这座城市记忆的复苏。也许人们期待着，400年前的那种和谐与信任，能重新回到“美国的故乡”。
（刘彬）
20 世纪 70 年代马力最大的 6 款肌肉车
汽车就像时间胶囊，它们会告诉你很多关于它们制造时代的信息。20 世纪 70 年代是汽车设计的关键十年。在 70 年代初期，大多数主要汽车制造商都陷入了激烈的竞争，不断突破马力和速度的极限。这最终导致了一些世界上最强大、最具攻击性的肌肉车的诞生。但肌肉车的黄金时代并没有持续多久。
甚至在 20 世纪 70 年代初，情况就发生了变化。保险公司开始对肌肉车收取高额保费，使得拥有肌肉车的成本变得昂贵。政府还出台了新规定，执行更严格的排放标准，这无意中影响了汽车性能。然后，1973 年，石油危机爆发，导致油价飙升，迫使许多买家优先考虑燃油经济性而不是速度。
因此，20 世纪 70 年代的肌肉车在某种程度上代表了汽车行业转向更实用的汽车之前对无拘无束性能的最后一次庆祝。在本文中，我们将介绍定义这个令人难忘的十年的六款最令人印象深刻、马力最大的肌肉车。
普利茅斯 \’Cuda 与 Barracuda 的区别是什么？主要是速度和动力。\’Cuda 的核心是传奇的 426 HEMI V8 发动机，官方额定功率为 425 马力，扭矩为 490 磅英尺。然而，这些数字可能被低估了，这是当时制造商为降低保险成本而采取的常见做法。发动机特殊的半球形燃烧室有助于吸入更多空气，使其在更高速度下产生更多动力。\’Cuda 的外观和性能一样凶悍。它拥有大胆的前格栅、宽大的后挡泥板，并有一系列引人注目的颜色，名字很有趣，如“黑丝绒”、“烈焰黄”、“酸橙绿金属”和“焦红”。
但升级不仅限于外观和发动机功率。HEMI \’Cuda 配备了重型悬架，前部配有更强大的扭力杆，后部配有加强板簧，以处理额外的功率。它还配备了前盘式制动器和后鼓式制动器，以提供更好的制动力。驾驶员可以选择坚固的 TorqueFlite 自动变速箱或配备 Hurst 式换档器的四速手动变速箱，让他们完全控制所有的肌肉。
然而，这种动力的代价不菲。HEMI 发动机选项额外花费 900 美元，几乎是汽车基本价格的三分之一。除此之外，高额的保险费和糟糕的燃油经济性也让大多数买家无法承受。1971 年，只有大约 100 辆硬顶车和 7 辆敞篷车搭载了 HEMI 发动机，使它们成为有史以来最稀有的肌肉车之一。如今，这些汽车价值数十万美元，有些甚至售出了一百多万美元。
1971 款 Boss 351 是福特为传奇的 Boss Mustang 系列送别的方式，也是一次完美的告别。该车型搭载 351 Cleveland V8 发动机，福特专门对其进行了改装，以实现高性能。我们说的是实心升降凸轮轴、铝制进气歧管、经过特殊调校的四腔化油器和独特的双点分配器。所有这些帮助 Boss 351 产生 330 马力和 370 磅英尺的扭矩，使其成为当时最强大的野马之一。
它可以在短短 5.8 秒内从 0 加速到 60 英里/小时，并在 14.1 秒内完成四分之一英里的行驶。福特为这款发动机配备了密齿比四速手动变速箱，让驾驶员能够充分利用其高转速动力带。为了应对如此高的速度，福特工程师为 Boss 351 配备了竞赛悬架装置。它配备了交错式后减震器，其中一个减震器朝前，另一个朝后，以减少车轮跳动并提高急加速下的牵引力。该车还配备了动力前盘式制动器和快速转向系统，这让它在同等尺寸的肌肉车中出奇地灵活。
在外观方面，Boss 351 拥有 NACA 引擎盖进气口、引擎盖上的大胆黑色条纹和低调的“Boss 351”字样，让人们知道这不是一辆普通的野马。镀铬保险杠和饰件增添了一丝时尚感。然而，其宽大的车顶支柱和座椅位置使驾驶员更难从后窗清晰地看到外面。
尽管如此，Boss 351 仍然是野马历史上的一个特殊部分。虽然未来的野马最终会超越它的性能，但它实际上只是福特第一代高性能野马最精致的版本，直到几十年后 Boss 这个名字重新出现。
1970 款雪佛兰 Chevelle SS 454 LS6 是底特律有史以来最强大的量产车之一，可以说是雪佛兰有史以来最令人印象深刻的肌肉车之一，它配备了如今已是传奇的 LS6 454 立方英寸 V8 发动机。这款发动机官方输出功率约为 450 马力，扭矩高达 500 磅英尺。这款发动机的特别之处在于其令人难以置信的高压缩比 11.25:1、坚固的升降凸轮轴、大型方形端口头以及安装在铝制进气歧管上的 800 CFM Holley 四腔化油器。这种组合帮助 SS 454 在不到六秒的时间内实现了从 0 到 60 英里/小时的加速，并在 13 秒内跑完四分之一英里
但雪佛兰不仅仅专注于直线速度。SS 454 还配备了特殊的后悬架，以提高操控性。动力前盘式制动器是标准配置，有助于控制所有动力，而对于那些想要更好转弯能力的人，雪佛兰提供了 F41 特殊性能悬架套件。
1970 年款 Chevelle SS 454 的设计既激进又简洁：双运动条纹、醒目的 SS 徽章和黑色格栅。车内配有独特的 SS 方向盘、舒适的运动型桶形座椅和以驾驶员为中心的布局。虽然豪华不是主要考虑因素，但买家仍然可以添加空调等选配，尽管这会略微降低性能。尽管配置令人印象深刻，但雪佛兰仅生产了 4,475 辆配备 LS6 的 Chevelles，这使其成为稀有之物，也是当今最昂贵的肌肉车之一。
别克并不以生产肌肉车而闻名，但 1970 年的 GSX Stage 1 改变了这一现状。别克以生产舒适、精致的汽车而闻名，但凭借这款车型，他们开始证明自己可以像其他汽车一样拥有出色的性能。
与许多只注重速度的肌肉车不同，GSX Stage 1 的设计兼顾了动力和舒适性。引擎盖下是一台巨大的 455 立方英寸 V8 发动机，可产生 360 马力和惊人的 510 磅英尺扭矩 – 这项记录直到 2003 年才被其他美国汽车打破。别克为 Stage 1 套件提供了额外的性能升级，包括更大的气门、更强劲的凸轮轴和重新校准的化油器，使其成为当时最快的肌肉车之一。它可以在 13.4 秒内跑完四分之一英里，同时仍提供平稳而精致的驾驶体验。
别克还调整了悬架以平衡性能和舒适度，增加了重型弹簧、特殊减震器和后稳定杆。GSX Stage 1 既快又时尚。它有两种颜色：土星黄或阿波罗白，车身有大胆的黑色条纹。它还配备了一个功能齐全的引擎盖转速表和特殊的 GSX 徽章，以确保每个人都知道这不仅仅是另一辆别克。
车内配有桶形座椅、地板换档器和全套仪表，包括内置在引擎盖转速表中的真空计。别克只生产了 678 辆，使其成为当时最稀有的肌肉车之一。每辆车都附有详细的文档和特殊的 GSX 保修手册。
1971 年的庞蒂亚克 GT-37 是当时最经济实惠的高性能汽车之一。庞蒂亚克将其设计为 GTO 的更实惠替代品，但只要配备合适的发动机，它就能与更昂贵的竞争对手抗衡。配备 L78 400 立方英寸 V8 发动机时，它可产生 330 马力和 445 磅英尺的扭矩，使其成为一款强大的潜伏车。因此，虽然它看起来并不起眼，但这款车的速度却非常快。
GT-37 采用双铲式引擎盖、细条纹和无装饰环的 Rally II 车轮设计。在底盘上，庞蒂亚克升级了悬架，采用特殊弹簧和减震器，并标配前动力盘式制动器。如果您选择高性能 455 HO 发动机，您还会得到一个重型离合器、更好的冷却系统，以及四速手动或三速自动变速器的选择。
尽管价格较低，但 GT-37 可以在 14 秒内跑完四分之一英里，速度与一些高端肌肉车一样快，甚至更快。车内配有桶形座椅、地板换挡器和全套仪表，包括转速表。但庞蒂亚克保持了简单的设计。重点是性能而不是豪华，这有助于降低成本。
GT-37 最大的优点之一是它的可获得性。当时，甚至现在，拥有一辆令人印象深刻的肌肉车通常意味着要花大笔钱。这款车型让年轻的司机和性能爱好者有机会拥有一辆强大的汽车，而无需花大价钱。作为单年车型，产量相对较低，尤其是 455 HO 版本。然而，正因为其稀有性，GT-37 近年来已成为一种收藏品。
1970 年款 Challenger R/T 是道奇的终极肌肉车。配备 426 HEMI V8 发动机时，它可以产生 425 马力和 490 磅英尺的扭矩，使其成为当时最强大的街车之一。HEMI 发动机配有双四腔化油器、实心挺杆和高性能凸轮轴，可帮助它在 13 秒多一点的时间内跑完四分之一英里。
道奇为买家提供了许多选择，让他们的挑战者脱颖而出。这款车有大胆的条纹和广泛的油漆颜色可供选择。R/T 套件增加了性能升级，如重型拉力赛悬架、更大的刹车，以及手动或自动变速箱的选择。最著名的功能之一是“Shaker”引擎盖，它允许空气滤清器穿过引擎盖并随着发动机的振动而移动，使汽车看起来更加凶猛。在内饰方面，挑战者 R/T 配备了高背桶形座椅和带有 150 英里/小时速度表的拉力赛仪表盘。买家还可以使用不同的选项定制内饰以满足他们的喜好。道奇在 1970 年售出了大约 19,000 辆这些挑战者，证明了这款车有多受欢迎。即使在今天，这款车仍然是收藏家的热门选择，因为保存完好的车型在拍卖会上仍然可以卖出高价。
好了，关于普利茅斯汽车历史(普利茅斯汽车公司)和的问题到这里结束啦，希望可以解决您的问题哈！
用户评论
很喜欢老款普利茅斯的车型デザイン！
有16位网友表示赞同！
我一直对经典肌肉车的发展很感兴趣，普利茅斯是个很重要的品牌。
有11位网友表示赞同！
小时候有辆红色的 Plymouth Fury，一直记忆犹新...
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普利茅斯汽车的歷史故事真是太精彩啦！
有11位网友表示赞同！
以前看过电影《野马骑士》，里面的普利茅斯车款真的很酷。
有10位网友表示赞同！
这篇文章让我更了解了普利茅斯在美式车的历史地位。
有17位网友表示赞同！
我朋友最近买了辆二手 Plymouth，看起来保养得很不错。
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虽然现在很少看到普利茅斯的身影，但它还是留下了深刻的历史印记。
有18位网友表示赞同！
很想知道文中提到的那些经典车型有哪些。
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学习下历史总是让人对汽车有更深的了解!
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普利茅斯汽车的生产线曾是多少车迷心中的梦想啊！
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这种老品牌的独特魅力实在无法被复制!
有14位网友表示赞同！
我猜文章一定有很多经典照片和故事。
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想了解更多关于 Plymouth Fury 的信息，它真的太經典了!
有15位网友表示赞同！
看标题就觉得这篇文章很专业可靠！
有15位网友表示赞同！
普利茅斯汽车的设计风格充满了美式肌肉车的狂放气息。
有6位网友表示赞同！
这篇文章正好满足我想要了解老牌美国品牌历史的需求。
有19位网友表示赞同！
读完我想去逛一下二手车店，看看有没有幸存的 Plymouth。
有11位网友表示赞同！
对这家公司的命运感到有点惋惜，希望它能得到更多人的关注。
有18位网友表示赞同！