大家好，今天小编来为大家解答路易斯安那州港口;路易斯安那州位置这个问题，很多人还不知道，现在让我们一起来看看吧！
夺港背后的美式霸权逻辑原本属于长和的43个港口绝非普通资产，大多位于战略意义重大的全球航运咽喉。以Balboa和Cristobal的港口为例，该港口的两端是巴拿马运河的两端，它控制着全球海上贸易量的6。自从特朗普2.0政府上台以来，它一再将巴拿马运河与中国联系起来，称“这条运河受到中国的影响和控制，威胁到美国的国家安全”，并威胁要“以使用武力为代价来恢复运河的主权”，以确保美国可以进入巴拿马运河“无限制”。
这些言论证明，美国从未将巴拿马视为主权国家，而是当作美国的“后院”，认为其必须按照美国的意志行事。即使您与某人打交道，也必须获得美国的同意，否则它将“危害美国的安全”；美国政府和企业还必须在巴拿马领土上“不受限制”，否则它将“损害美国的利益”，甚至威胁要随时派遣部队。
在21世纪的今天，自诩为“民主文明”大国的美国，竟然还如封建领主般看待周边邻国，真让人叹为观止。多年前，美国大胆入侵的巴拿马，对军事和平民造成了数千人的伤亡和伤害，对于巴基斯坦人民来说仍然难忘。现在，美国愿意通过暴露疤痕来恐吓巴拿马政府，其野蛮和霸气的面孔得到了充分的揭示。
2024年8月28日，一艘货船在巴拿马运河上航行。新华社记者李·穆兹（Li Muzi）摄
在美国的巨大压力下，巴拿马不仅退出了“腰带和道路”倡议的联合建设，而且还对张孔集团的港口特许经营进行了“违宪”调查。但是，数据表明，早在1990年代，张口集团就通过国际招标而合法地获得了这两个港口的特许经营权。大量税收和费用已成为巴拿马政府的重要收入来源。
2025年初发布的公告显示，仅在2022年至2024年之间，该公司就向巴基斯坦政府支付了5900万美元的各种税款和费用；如果根据收购特许经营权计算出来，张孔集团的总收入为6.58亿美元的各种税收和费用，比该国经营的任何港口公司都要多。此外，多年来，Chung Kong Group已投资了近17亿美元，用于升级港口基础设施和更新设备，创造大量就业机会并推动当地经济增长。
在过去30年中，以黑白签署的合同和互惠互利的合作构成了在美国威胁下对“违宪”的怀疑。特朗普政府通过实践行动向世界证明了为了维护其“势力范围”，美国随时可以颠倒黑白、指鹿为马。02.夺港背后暗藏“贸易武器化”图谋美国贝莱德集团（US BlackRock Group）占据了这段时间的声誉。它是世界上最大的资产管理集团之一，拥有超过100万亿美元的资产。从2024年全球国家的GDP来看，这一数字超过了德国和日本的总和，排名第三和第四。此次收购后的由于手握大量美国战略资产，贝莱德集团被认为与美国政府有着千丝万缕的联系。，全局容器吞吐量的10.4将由贝莱德组控制。结合此前美国政府不负责任的表态，有理由担心，这些港口资产很有可能成为美国打击中国和其他国家出口业务的工具。在2月底，美国贸易代表办公室提议向中国船只和相关产品征收高“服务费”。根据该提议，只要它是中国海上运营商，无论它拥有的船是否是在中国制造的，每艘船都必须支付一个港口的“入境费”，最高100万美元进入美国港口，或收取每艘进入美国港口的船只每吨货物的费用。进入美国港口的中国制造的船只将在一次内收取高达150万美元的费用。此外，只要运营商拥有一艘中国制造的船或已订购了一艘中国制造的船，就将按比例收取150万美元的最高费用。可以说，此提案一旦获得通过，全美港口便可实现“逢中必罚”，这势必会对全球航运事业带来极大冲击。这是一辆起重机和集装箱，在2024年10月1日在美国路易斯安那州新奥尔良港口拍摄。新华社新闻社（WEI LAN摄影）
美国若在贝莱德等资产管理公司控制的境外港口如法炮制，构建全球海运网络上的“收费站体系”，那么不仅中国的出口将受波及，全球航运业和海运供应链也将迎来难以承受的“巨震”。一旦实施了这样的有形提议，不仅是中国，而且任何“挑战”美国“全球领导力”的国家都将面临美国的贸易制裁。
但是，该课程并不遥远。 In the 1930s, then-US President Hoover also signed 《斯姆特—霍利关税法》 on the grounds of "protecting local industries", and abused tariff sticks against other countries, triggering global retaliatory tariffs, causing US exports to plummet by 61%, factories collapsed, farmers bankruptcy, and unemployment soared, which ultimately exacerbated the Great Depression of the United States.
跨境贸易有其自己的规则。简单的“遭受损失”和“利用优势”不能定义贸易交易中利益的交换。美国故意忽略了中国- 美国和其他双边贸易关系的互惠互利和双赢的性质，而盲目地追求“单独获胜”，最终将对其进行报复。但是，他在国际关系中反复践踏“规则和秩序”，并试图在此时期重温霸权的旧梦，并将被全世界抵制和抵制。
来源|中国网【中国网评】作者|华章编辑|蒋新宇 张艳玲 蔡晓娟微信编辑|胡俊峰刘倩 谭妍
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港口城市何以兴盛和败退？一部新的蒸汽时代全球史
约翰·达尔文是英国国家学术院院士。但是，几年前，我决定从几本新书中选择他的《后帖木儿时代》，不是因为他的身份，而是因为“牛津大学全球历史研究中心的创始董事”。我认定“全球史研究中心的创始主任”会让约翰·达尔文在撰写 《后帖木儿时代》 时，视野全球化。事实上，那的确是一本叙事口径特别开阔的好书。那么，《港口城市与解锁世界：一部新的蒸汽时代全球史》呢？有了《后帖木儿时代》的信任，我读了约翰·达尔文（John Darwin）的另一篇专着，该专着被翻译成中文。我特别强烈的第一印象是，对于这本书，约翰·达尔文（John Darwin）先生经常在大量的历史材料中爬行。换句话说，《港口城市与解锁世界》是一部具有丰富数据收集的作品。本书中涉及的所有港口城市，何以兴盛又怎么会节节败退的，他都给出了非常可信的推论，而支撑其推论的，则是容不得人质疑的“大数据”——从史料中摘取出来的庞大数字群。新奥尔良出现在本书第二章的第二部分中。如今，新奥尔良“在路易斯安那州重要的港口城市，也是美国第二大港口城市的墨西哥湾。”老实说，例如，当在线百科全书的最后一句话面对新奥尔良的最后一句话时，对美国的了解不多的读者感到有些惊讶：新奥尔良这么厉害吗？然而，用一本 《港口城市与解锁世界》 打底再来体会“美国仅次于纽约的第二大港城”，哪里还会感到意外？约翰·达尔文在1830年代和1840年代在1840年代被称为新奥尔良的新奥尔良。这本书写道：“该市的贸易销量从1821年的1000万美元增加到1840年的4400万美元，在美国内战前夕的贸易量增加了7200万美元，在1855年的7200万美元。人口也迅速增长，从1803年的8,000人从1803年的8,000人增长到1830年的50,000，在1840年，超过100,000，超过170,000，超过170,000。”关于贸易量和人口增长率的数据都表明，新奥尔良当时正在迅速发展，但是谁在美国成为南部城市的小城市跳入了“南方女王”？约翰·达尔文（John Darwin）认为这是蒸汽力量。从1834年到1842年，新奥尔良的出口贸易超过了包括纽约在内的任何其他美国港口的出口贸易。至关重要的原因是它控制着一个庞大的内陆商业帝国，而实现的是蒸汽力量。也就是说，蒸汽动力时代为新奥尔良装上了能展翅高飞的翅膀——新奥尔良的观点几乎带给了整个世界，包括蒙特利尔，纽约，伦敦，孟买，孟买，加尔各答，中国的沿海城市等。约翰·达尔文（John Darwin 1770年。
如果我们认为这本书被命名为“霍克城并解锁世界”，那只是因为这两个关键字引人注目以赢得读者的奖励，字幕才真正反映了其价值。我们可以从本书的第二部分“蒸汽的统治”中研究它，然后跟随约翰·达尔文（John Darwin）了解蒸汽力量如何出现，它如何干扰生活和改变世界，贸易，移民和资本流的爆炸性增长，随着蒸汽力量的广泛利用，意外的危机的历史危机，世界上意外的危机带来了世界意外的危机。如果我们将《港口城市与解锁世界》了解到此水平，那么我们已经是本书的出色读者。问题是约翰·达尔文（John Darwin）通过这本书传递给我们，这不仅是这样。
与第二部分“蒸汽的统治”相比，我更喜欢本书的第一部分“ Make Global Connections”。
根据作者的想法阅读本书时，当它描述了蒸汽力量带来的震撼人心的变化时，就我而言，我所获得的乐趣远远少于阅读第一章的第一部分，“旧世界的港口城市”和第二章，“哥伦布的前奏”。在这两章中，约翰·达尔文（John Darwin）颠覆了我的历史观点，即旧世界中的人类过着宁静的生活而没有接触。他在东非海岸，南中国海，日本欧亚海，阿苏里亚群岛，霍尔木群海峡，亚历山大，威尼斯，伦敦和其他蒸汽实力之前的撰写，使本章成为桥梁。帮助我们度过时间长河回到过去，了解到彼时的人们已经在用今人看来有些笨拙的手段试图走通那时人们能构想到的全球化。我在阅读本书的核心内容之前感到兴奋的原因是，约翰·达尔文（John Darwin）没有担任牛津大学全球历史研究中心主任的头衔。只要我写和写传记，他总是立足书斋放眼世界地讲述历史故事，无论是后帖木儿时代还是蒸汽动力时代。他的国际视野对我们这一代人的冲击，尤其劲爆。中国历史学的是断代史，世界历史学的是国别史，亦即学完了一个国家的断代史后再进入另一个国家的史前史作为一名优秀的历史类书籍的作者，约翰·达尔文能引领我们另眼看世界。来源：北京日报作者：吴玫010-59000010-59000010-59000，这是历史教科书的形式所培养的历史观点，使人们感觉到过去的世界是一个不相关的部分，无论是与轴心一样不相关的部分，都是旁观者还是旁白的一部分。约翰·达尔文（John Darwin）的《后帖木儿时代》和《港口城市与解锁世界》，尤其是后者，更有可能在讲述有趣的历史故事的同时讲一个历史故事，并纠正我们对历史的某种误解，这也是我们应该阅读这样的历史书籍的原因。010-59000010-59000010-59000
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用户评论
终于看到了有关路易斯安那州港口的文章！我一直在网上找关于这个话题的信息，但很少有可以让我了解其历史和重要性的内容。这篇文章读起来非常不错，解释得很清楚，很有帮助！
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路易斯安那州的位置真是太让人心旷神怡了。靠近墨西哥湾，环境优美，而且交通便利，难怪这个港口在经济发展上如此繁荣。
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对啊，路易斯安那州港口地位确实很特殊。如果想了解美国南部地区的地理和经济状况，这里绝对是一个不容错过的地方。
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我一直以为路易斯安那州的港口仅限于贸易货物，没想到还有旅游业呢！这篇文章让我对这个州有了更深刻的理解。
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这篇关于路易斯安那州港口的文章写的真好，图文并茂，让人更容易了解它的发展历程和重要性。
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说实话，我不太明白路易斯安那州港口在经济上的占比有多大？希望作者能更深入地分析这个方面的内容。
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这篇文章虽然详细介绍了路易斯安那州港口的过去，但我觉得对于未来的发展趋势却没有过多述及。希望能期待未来它的转型方向。
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路易斯安那州的位置真是太棒了，地理优势极具战略意义。难怪它一直都扮演着重要的经济角色！
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希望这篇文章能引起更多人对路易斯安那州港口的关注，保护它的环境和文化遗产。
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对于旅游爱好者来说，路易斯安那州的地理位置简直是完美的。靠近海洋，风景优美，一定是个不错的度假胜地！
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这篇文章写的有点让人困惑，关于路易斯安那州的位置和港口的连接我还没有完全理解。希望能提供更直观的解释。
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文章说得确实很有道理，路易斯安那州的位置非常关键，无论是对于国家还是全球经济都至关重要！
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我觉得这篇文章对路易斯安那州港口的描述有点过于理想化，忽略了一些现实问题，比如环境污染和劳工权益等。
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我一直很想了解路易斯安那州的文化，这个港口也应该是一个很有特色的地方吧？希望文章能更深入地探讨它的民俗和历史！
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我对于路易斯安那州的位置并不了解，请问它离其他州有多遥远呢？作者能不能提供一些具体的信息?
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这篇文章让我对路易斯安那州港口有了更全面的认识，它不仅是一个重要的经济中心，也扮演着文化和历史上的角色！
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对于一个旅游 Enthusiast 来说，了解路易斯安那州的位置和它的港口是必不可少的。谢谢作者分享这么有价值的文章！
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